https://weac.su Всплывающая спасательная камера. Инженерное обозрение. авария подводной лодки «Комсомолец»

Всплывающая спасательная камера. Инженерное обозрение. авария подводной лодки «Комсомолец»

ВСПЛЫВАЮЩАЯ КАМЕРА

В печати много писалось о причинах, по которым командир подводной лодки капитан 1-го ранга Е.А.Ванин спустился обратно внутрь подводной лодки. По мнению авторов публикаций, командир, будучи наверху, узнал, что внизу остались люди, и это побудило его вернуться внутрь подводной лодки. При этом много говорилось о старых морских традициях и о героических поступках. Кажется, все эти авторы оказали командиру сомнительную услугу, хотя бы потому, что старая морская традиция говорит о том, что прежде чем покинуть корабль, командир должен убедиться: он действительно покидает его последним. Традиции не предусматривают уход и последующее возвращение командира на корабль. Так почему же командир, будучи наверху, вновь спустился внутрь подводной лодки?

Вернемся несколько назад. В 16 часов 45 минут командующий Северным флотом отдал приказ командиру «Комсомольца» о приготовлении всплывающей спасательной камеры (ВСК) к отделению от подводной лодки.

Мичман С.Р.Григорян (объяснительная записка): «…после чего начал вытаскивать второй плот. В это время командир дал приказ готовить ВСК к отдаче и полез в ВСК».

По– видимому, командир подводной лодки вышел наверх с целью оценить обстановку и отдать приказ о приготовлении к отделению от корабля всплывающей камеры, так как в это время весь личный состав был наверху. Только этим можно объяснить, почему в камере помимо командира и мичмана Слюсаренко оказались капитан 3-го ранга В.А.Юдин, мичман А.В.Краснобаев и мичман С.И.Черников.

Мичман В.Ф.Слюсаренко (магнитофонная запись опроса): «Я взял секретную папку, которую мне дал командир БЧ-1, и пошел к секретчи-кам, сдал папку, так как началась эвакуация. В гиропосту никого не было, я взял два нагрудных жилета (других не нашел) и побежал к выходу. Смотрю – командир стоит одной ногой на трапе под люком. Он спросил меня: «Ты что, последний?». Я сказал: «Да», так как никого не видел. Тут Юдин сверху кричит, что остался еще капитан 3-го ранга Испенков – он дежурил возле дизеля, подменял ослабленного матроса Филиппова. Я побежал за Испенковым, в этот момент лодка сильно накренилась на корму. Я спустился по трапу и крикнул Испенкову, чтобы он бросал все и бежал наверх. Он был в наушниках. В эго время Испенков поднимался и кричал о поступлении воды в 3-й отсек. Струя воды била с правого борта из кормы 2-го отсека».

Из сообщения мичмана Слюсаренко следует, что капитан 3-го ранга Испенков не был предупрежден об эвакуации.

Впоследствии в печати утверждалось, что Испенков «вероятно, не слышал многократно повторенных команд на эвакуацию». Даже начинающему подводнику известно, что возле работающего дизель-генератора человеческого голоса не слышно уже на расстоянии одного-двух метров и никакие команды голосом не доходят до боевого поста у дизель-генератора. Извещать капитана 3-го ранга Испенкова об эвакуации нужно было специальным посыльным, а это сделано не было.

Кроме того, сообщением Слюсаренко подтверждается, что в отсеках подводной лодки до самого последнего момента функционировало освещение, и утверждение лейтенанта Зайцева об обратном не соответствует действительности.

Насколько целесообразен был приказ о приготовлении к отделению от корабля всплывающей камеры? При определенных условиях камера могла стать очень большим подспорьем в борьбе за выживание людей в суровых водах Норвежского моря. Так что приказ был целесообразен. К сожалению, отдали его слишком поздно. Но и тогда еще не все было потеряно.

О всплывающей камере написано много. Большинство авторов, не утруждая себя даже попыткой разобраться в том, что это такое, безаппеляционно выносят свой приговор всплывающей камере, называя ее «камерой-убийцей». Создается впечатление, что даже специальные статьи, посвященные всплывающим камерам, пишутся дилетантами. В связи с этим несколько слов о всплывающей спасательной камере.

Как и на других подводных лодках, всплывающая камера «Комсомольца» предназначена для спасения всего экипажа при нахождении подводной лодки на грунте. Следует сказать, что в процессе проектирования рассматривался вопрос

0 возможности отделения всплывающей камеры от подводной лодки при ее проваливании на глубину (так называемая противоаварийная задача № 4), однако проработки такого варианта дали отрицательный результат.

Всплывающая камера своим комингсом при помощи кремальерного разъема крепится к комингсу подводной лодки, при этом между ней и корпусом корабля создается водонепроницаемый объем (предкамера). Для отделения всплывающей камеры после размещения в ней членов экипажа необходимо: закрыть и задраить нижний рубочный люк, а также нижний люк всплывающей камеры; отдать вручную стопор; развернуть пневматикой или вручную кремальерное кольцо; заполнить водой предкамеру и уравнять давление в ней с забортным; подать при необходимости, воздух на пневмотолкачи для первоначального отделения всплывающей камеры от подводной лодки.

Вот и все, что следовало сказать о всплывающей камере.

Подводная лодка «Комсомолец» начала погружаться с дифферентом около 80° на корму.

Мичман А.М.Копейка (магнитофонная запись опроса): «Механик кричал: «Задраить люк – там люди!» Лодка уже уходила вниз, я успел прижать верхний рубочный люк ногами».

Мичман В.Ф.Слюсаренко (объяснительная записка): «Я побежал к выходу, к ВСК и стал лезть наверх, но столб воды, который обрушился сверху, меня смыл. Я бросил нагрудники и полез снова, но опять водой меня смыло».

Мичман В.С.Каданцев (газета «Подводники Заполярья». 20 апреля 1989 года): «Они в ВСК были. Копейка ногой – хлоп! И крышка встала на защелку. Если бы те, кто в камере остался, задраили ее, все было бы хорошо».

Итак, верхний люк всплывающей камеры был закрыт только на защелку. В камеру попала вода. Расчеты показывают, что попавшая в камеру вода снизила ее положительную плавучесть до минимальной величины, равной около 1 – 1,5 тонны.

Нет нужды говорить о том, с какими трудностями мичману Слюсаренко удалось попасть во всплывающую камеру. Только после того, как дифферент подводной лодки выровнялся, капитану 3-го ранга Юдину и мичману Черникову удалось втащить мичмана Слюсаренко в камеру. Много труда потребовалось затратить, чтобы закрыть и задраить ее нижний люк.

Мичман В.Ф.Слюсаренко (магнитофонная запись опроса): «Меня вытянули за руки в ВСК по приказанию командира и сразу стали закрывать люк. Вместе с Краснобаевым мы держали нижний люк ВСК с помощью веревки, закрепив ее за поручень… Потом пошла сверху вода и полностью затопила предкамеру – грязная жидкость. (Имеется в виду комингс нижнего люка ВСК, а не предкамера. – Д-Р.)– Командир приказал задраить люк в предкамеру. С помощью ключа-мартышки Юдину с Черниковым удалось закрыть люк. Перед тем как закрыть люк, мы услышали шум, напоминающий кипение воды, – очевидно, это выходил воздух из затопляемой лодки».

Всплывающая спасательная камера:

1 – привод отдачи стопора;

2 – привод разворота кремальеры вручную;

3 – клапан пневматического разворота кремальеры;

4 – клапан уравнивания давления в предкамере с забортным;

5 – клапан подачи воздуха на толкачи гарантированного отделения камеры;

6 – глубиномер;

7 – манометр абсолютного давления в камере;

9 – шланг воздуха высокого давления;

10 – крышка нижнего рубочного люка;

11, 12 – крышки верхнего и нижнего люков камеры соответственно

Как видно из сказанного, до момента задраивания нижнего люка всплывающей камеры воздух из подводной лодки поступал в камеру, создавая в ней повышенное давление. К сожалению, никто из оставшихся в камере не придал этому должного значения, так как вместе с воздухом в нее попали и ядовитые газы. Трудно оценить, на какой глубине был закрыт нижний люк спасательной камеры и до какой величины поднялось в ней давление. Можно только предполагать, что глубина составляла 300 – 400 метров, а давление – 1-2 кгс/см2.

А как же с нижним рубочным люком, который должен быть закрыт в первую очередь?

Мичман В.С.Каданцев (магнитофонная запись опроса):

Вопрос: «Задраен ли был люк предкамеры? (Речь идет о нижнем рубочном люке. – Д-Р.)".

Ответ: «Нет. Потому что надо было сбрасывать трап. Времени не было».

Но не один только трап не позволил бы закрыть нижний рубочный люк. Установленный для проведения оксигенобаротерапии воздушный шланг также не дал бы его закрыть. Этим шлангом, кроме того, всплывающая спасательная камера была «привязана» к прочному корпусу подводной лодки. Это означало, что спасательная камера может всплыть только после затопления водой отсеков подводной лодки и выравнивания давления внутри нее с забортным, при условии, что плавучести камеры будет достаточно для разрыва воздушного шланга. Но оставшиеся в камере не думали об этом.

Мичман В.Ф.Слюсаренко (объяснительная записка): «Тут снизу мы услышали стук. Это стучал, по всей видимости, Испенков. Командир стал кричать: «Давайте, открывайте люк, они еще, может, там живы!» Он, видно, не знал, что Испенков был один».

Но уже было поздно. Вскоре раздались удары – разрушались, видимо, поперечные переборки. Стуки прекратились.

Мичман В.Ф.Слюсаренко (магнитофонная запись опроса): «Командир сказал: «Отдавайте скорее ВСК». Слышно было, как трескались переборки.

Я спросил: «Какая глубина моря?» Сказали: «1500. Давайте скорее, а то нас раздавит». Глубиномер показывал 400 метров, и стрелка больше не двигалась – ее зашкалило. Юдин стал отдавать клапаны. Один – заполнение предкамеры водой, а второй – аварийной отдачи ВСК. Юдин открыл клапан отдачи ВСК, но ничего не произошло. Командир сказал: «Ты что, забыл, как отдавать ВСК? Давай вспоминай!» Черников начал читать инструкцию по отдаче ВСК. Юдин, действуя по инструкции, начал отдавать кремальеру ВСК. Мы втроем с помощью ключа стали отдавать кремальеру, но не смогли этого сделать. Командир сказал, что если достанем до дна, то ВСК раздавит, и тут под нами раздался удар, как взрыв бомбы, затем большая вибрация».

В объяснительной записке мичман Слюсаренко несколько по-иному изложил последовательность действий личного состава по отделению от подводной лодки всплывающей спасательной камеры. В частности, из записки можно понять, что вначале пытались развернуть кремальеру вручную ключом и лишь затем – путем открытия клапанов. Но дело не в этом. Нет полной уверенности, что личный состав даже с помощью настенной инструкции правильно выполнил все операции по отделению от подводной лодки всплывающей спасательной камеры. А ведь экипаж должен был уметь это делать даже при отсутствии освещения. В этом эпизоде отчетливо просматривается незнание личным составом «Комсомольца» физических основ и принципов действия устройств отделения всплывающей камеры. При открытом нижнем рубочном люке, пока не сравнялось давление внутри подводной лодки с забортным, никакие действия экипажа не могли привести к отделению всплывающей камеры от подводной лодки.

Не разобрался в этом и капитан 1-го ранга Коляда. С апломбом чеховского «соседа ученого» рассуждает он о «причинах», по которым не смогли вовремя отсоединить всплывающую камеру, и считает, что она отделилась случайно.

Что же произошло на самом деле? По-видимому, после снятия стопора крепления спасательной камеры пневматикой была развернута кремальера в положение для отделения камеры. Попытка еще раз развернуть кремальеру вручную при помощи ключа в этих условиях была безуспешной. Открытие клапана заполнения предкамеры не дало никаких результатов из-за открытого нижнего рубочного люка, и наружное давление продолжало с большим усилием прижимать спасательную камеру к комингсу прочного корпуса подводной лодки.

На какой глубине находился корабль, когда раздался удар, похожий на взрыв, и сколько было этих ударов? Капитан 1-го ранга Коляда, мичманы Слюсаренко, Копейка и Григорян слышали один удар. Капитан-лейтенант Орлов считает, что было два удара. Что могло привести к ударам, похожим на взрывы?

При просмотре видеофильмов и снимков лежащей на грунте подводной лодки «Комсомолец» видны разрушения верхней крышки входного люка 1-го отсека (нижняя крышка входного люка была открыта личным составом при эвакуации). Характер разрушений и расположение разрушенных конструкций однозначно говорят о том, что эти разрушения произошли после удара подводной лодки о грунт. Из всех возможных причин разрушения верхней крышки входного люка (взрыв боеприпасов, взрыв газов, выделившихся из аккумуляторной батареи или торпед, ударная волна из-за упругих деформаций прочного корпуса при ударе подводной лодки о грунт и гидравлический удар при разрушении прочных цистерн) наиболее вероятной причиной является гидравлический удар. При ударе подводной лодки о грунт разрушились прочные цистерны, расположенные во 2-м и 3-м отсеках, что вызвало гидравлический удар. Он разрушил верхнюю крышку входного люка 1-го отсека и помог всплывающей камере отделиться от подводной лодки. Этот удар, похожий на взрыв, должен был прозвучать как двойной удар и был зафиксирован людьми, находившимися во всплывающей камере и на спасательном плоту.

Рассуждения о гидравлическом ударе основаны на практическом опыте создания подводной лодки «Комсомолец». В 1975 году во время испытаний на прочность опытного отсека этой подводной лодки произошло разрушение испытательной камеры в результате гидравлического удара. Условия его возникновения по многим параметрам были повторены при трагедии подводной лодки.

Мичман В.Ф.Слюсаренко (объяснительная записка): «…но тут раздался под нами страшной силы взрыв и пошла вибрация по всему корпусу. Я подумал, что раздавило ВСК, но вода не поступала. Командир спросил: «Ну что, есть отдача ВСК или нет?». Юдин сказал, что не знаем. Тут кто-то крикнул всем включиться в ИДА. Я и Черников включились, а Юдин и остальные нет. Юдин потерял сознание, его била судорога и он хрипел… Командир с верхнего яруса стал давать указания, чтобы включили Юдина в ИДА, что мы с Черниковым и сделали с большим трудом, так как маска была тесная и натянуть ее стоило большого труда. После того, как мы включили Юдина и положили удобно на скамейке, он стал делать редкие, но глубокие вдохи, я полез наверх посмотреть, что с командиром, а то команд его уже не было слышно. Командир сидел на скамеечке, свесив голову, и хрипел, возле его ног лежал ИДА. Краснобаев лежал на боку и никаких признаков жизни не подавал. Свой ИДА он так с места и не вытянул».

Попытки Слюсаренко и Черникова надеть маску дыхательного аппарата на командира подводной лодки не увенчались успехом.

Вспоминается статья в газете «Красная звезда» (17 октября 1989 года), в которой капитан-лейтенант Верезгов говорит о начальнике политотдела капитане 1-го ранга Т.А.Буркулакове: «Вот и конкурс на «лучшую походную бороду» он придумал». Неизвестно, в какой степени этот «конкурс» связан в данном случае с трудностями при надевании масок аппаратов ИДА. В «старое доброе время» подводникам запрещалось отращивать бороды, исходя из необходимости использования средств индивидуальной защиты.

По словам мичмана Слюсаренко, сразу же после «взрыва» воздух во всплывающей спасательной камере заполнился густым туманом, резко упала слышимость.

Остальные члены экипажа подводной лодки «Комсомолец» в это время продолжали бороться за жизнь.

Корабельные часы подводной лодки «Комсомолец». На часах зафиксировано время затопления 1-го отсека.

Мичман А.М.Копейка (магнитофонная запись опроса): «Кругом в воде барахтались люди, так как плавать не умели… Мы все были без жилетов, никто не ожидал, что лодка уйдет так быстро».

Капитан 1-го ранга Б.Г.Коляда (рапорт командующему Северным флотом): «Личный состав, оказавшийся на воде, был вынужден пользоваться только одним плотом ПСН-20, второй отнесло на 100 метров, и до него было не доплыть».

И в газете «Подводник Заполярья» (20 апреля 1989 года) участники события поделились своими воспоминаниями:

Капитан-лейтенант В.А.Грегулев: «А некоторые плавать не умели. Вот матрос Михалев, трюмный. Хороший моряк, добросовестный. И вот он тихо так, молча ушел. Только потому, что плавать не умел».

Капитан-лейтенант Ю.Н.Парамонов: «Я был все время в полном сознании и понимал, что на одном плоту будет тяжело продержаться. А тут второй подогнало метров на пятьдесят. Вижу, такое безвыходное положение, все можем погибнуть, и решил сплавать за вторым плотом».

К сожалению, осуществить свое намерение капитан-лейтенант Парамонов не смог.

Мичман В.В.Геращенко (магнитофонная запись опроса): «Плотик был в воде. Волна накрывала с головой. Смывало людей. Ничего не могли сделать».

«Спасшиеся подводники говорят: погибших было бы меньше, окажись у подводников индивидуальные надувные лодки – по типу тех, что имеют летчики морской авиации. Как пригодились бы они покидающим борт в студеном море».

Подобная авиационная спасательная лодка ЛАС-5М, вместимостью пять человек, находилась в 1-м отсеке. Но экипаж был так «хорошо» подготовлен, что, видимо, даже не знал о ее существовании. Эта спасательная лодка могла бы изменить положение самым кардинальным образом: появилась бы возможность использовать второй плот ПСН-20 и плоты, сбрасываемые с самолетов. И тогда всем подводникам удалось бы разместиться на плотах, и даже не умеющие плавать были бы спасены.

Мичман В.Ф.Слюсаренко (объяснительная записка): «На помощь позвал Черникова и одновременно услышал шум обтекающей воды, это всплывала ВСК и стрелка глубиномера дернулась и стала с отметки 400 ползти резко вниз, стрелка манометра тоже стала ползти вниз. В течение 1 – 2 минут ВСК всплыла. Черников успел только наполовину подняться наверх. В этот момент давлением, которое было внутри ВСК, срывает с защелки верхний люк ВСК и Черникова пробкой выбрасывает наверх, а меня только наполовину, так как я находился немного в стороне от люка возле командира… Черникова увидел в 20 метрах от ВСК, в открытый люк со всех сторон хлынула вода, и в течение 5 – 7 секунд ВСК набралась воды и камнем ушла на дно. А я остался наверху».

При давлении во всплывающей спасательной камере более 2 кгс/см2 крышка верхнего люка могла быть сорвана с защелки и потоком воздуха мичмана Черникова выбросило из камеры. Не исключено, что крышку люка с защелки снял сам Черников. Вне зависимости от этого оплошность, допущенная оставшимися в спасательной камере подводниками (не задраивших на кремальеру верхний люк камеры), привела к ее затоплению и гибели людей, находившихся в ней.

Реактивной силой воздушной струи камера была притоп-лена и, «зачерпнув» воду, утонула. Ориентировочные расчеты показывают, что для этого достаточно было иметь первоначальное давление в камере около 0,5 кгс/см2.

Чем объяснить и как связать воедино «взрыв», появление тумана и ухудшение слышимости с почти одновременной потерей сознания трех человек, не надевших маски дыхательных аппаратов? Достаточно убедительных объяснений этому нет. Но все можно объяснить, если предположить, что «взрыв» и вибрация были разнесены по времени с остальными событиями. По-видимому, сразу после «взрыва» спасательная камера начала всплывать, и при подходе к поверхности воды давление внутри камеры несколько отжало верхнюю крышку камеры (эта крышка находилась на защелке). Воздух из камеры начал стравливаться за борт, и давление в ней стало стремительно падать. У людей «заложило уши» и ухудшилась слышимость. Падение давления привело к охлаждению оставшегося в камере воздуха и при достижении «точки росы» – к образованию тумана. Поскольку камера была заполнена воздухом с большим содержанием углекислого газа и окиси углерода и, следовательно, с пониженным содержанием кислорода, падение давления уменьшило парциальное содержание кислорода в ней ниже допустимых пределов. В результате этого три члена экипажа, не применившие дыхательные аппараты ИДА-59, потеряли сознание из-за кислородного голодания и отравления углекислым газом и окисью углерода. Все дальнейшие действия мичманов Слюсаренко и Черникова по надеванию масок аппаратов ИДА-59 на Юдина и командира подводной лодки Ванина осуществлялись при нахождении спасательной камеры на поверхности. Из этой версии следует, что крышку верхнего люка не сорвало с защелки внутренним давлением, а она была снята с нее мичманом Черниковым.

При просмотре видеофильмов и снимков, сделанных с глубоководных аппаратов летом 1989 года, можно заметить одну существенную деталь, умолчать о которой, либо отбросить как не существенную, было бы неправильно. На изображении видимой части кремальерного кольца крепления спасательной камеры к корпусу подводной лодки один участок этого кольца можно классифицировать как участок со сломанным зубом. Соседние же зубья каких-либо видимых повреждений не имеют. Отсутствие изображений ответной части разъема на прочном корпусе подводной лодки не позволяет сделать какой-нибудь определенный вывод. Только при подъеме спасательной камеры или подводной лодки можно было бы полностью выяснить этот вопрос. А выяснить его было бы очень важно. Это помогло бы привести к общему знаменателю следующие противоположные сообщения участников трагедии. Магнитофонные записи опроса:

Мичман В.Ф.Слюсаренко: «Кремальеру ВСК мы так и не смогли отдать. Я считаю, нас оторвало, мы ее не отдали, так как говорили, что был дополнительный крепежный болт».

Мичман В.С.Каданцев:

Вопрос: «Кремальера ВСК чем стопорилась?»

Ответ: «Стопорным устройством. Дополнительного болта не было».

В августе – сентябре 1991 года глубоководными аппаратами был произведен осмотр ответной части кремальерного разъема на прочном корпусе подводной лодки. Все зубья кремальерного кольца на прочном корпусе корабля не имеют повреждений, что однозначно говорит о срабатывании системы отделения спасательной камеры «по-штатному» и подтверждает отсутствие какого-либо дополнительного крепежного болта, якобы мешавшего развернуть кремальеру.

Спасатели подняли из воды тридцать живых членов экипажа. Три моряка-подводника умерли на борту плавбазы. Как это случилось?

Капитан-лейтенант В.А.Грегулев (газета «Подводник Заполярья», 20 апр. 1989): «Врачи не виноваты в том, что Молчанов, Нежутин и Грундуль погибли. Они уже вполне нормальные были и сами ходили. Но у них в организме начался необратимый процесс. Это мы уже здесь, в госпитале, узнали, вскрытие показало».

Такова официальная позиция ВМФ о причине смерти трех моряков. И вот в «Морском сборнике» (1994, № 4) появилась статья капитана 1-го ранга В.Ю.Крапивина «Трагедия корабля и честь экипажа», где сказано: «Вел вахтенный журнал лейтенант И.Молчанов, с первой и до последней минуты находившийся на ГКП. Только один раз поднимался он наверх – подышать свежим воздухом. Был поднят из воды на борт плавбазы. Одним из первых почувствовал себя хорошо и пошел покурить… Потом врачи зафиксируют, что в его организме уже произошли необратимые изменения, явившиеся причиной смерти». Насколько мне известно, это. единственная публикация, где наряду с повторением официальной позиции ВМФ говорится о курении. Вопрос о причине смерти подводников на плавбазе обсуждался и при опросе членов экипажа правительственной комиссией.

Лейтенант К.А.Федотко (магнитофонная запись опроса):

Вопрос: «От чего умерли два человека на борту плавбазы и как они себя чувствовали до этого?»

Ответ: «Это я не видел, не могу вам сказать… Потом мне сказали, что они закурили, пообедали, а потом закурили».

В самом деле, три человека умерли после того, как закурили. В связи с этим официальная позиция ВМФ о каких-то необратимых процессах звучит как-то неубедительно. Подводники во время аварии до предела надышались окисью углерода. Они были ослаблены длительным пребыванием в холодной воде. Они находились на грани жизни и смерти. Выкуренная сигарета добавила очередную порцию окиси углерода, которая в их положении была самым сильнодействующим ядом. Эта порция окиси углерода оборвала их жизнь. Непонятно одно – зачем нужно скрывать обстоятельства этой трагедии?

В заключение о спасательной камере можно сказать следующее. Она утонула вместе с командиром подводной лодки капитаном 1-го ранга Е.А.Ваниным, капитаном 3-го ранга В.А.Юдиным, мичманом А.В.Краснобаевым и лежит на дне Норвежского моря с открытым верхним люком, в идеальных условиях для подъема. Имеющиеся в Военно-морском флоте технические средства позволяют в короткое время без значительных затрат осуществить этот подъем. Но молчит главнокомандующий Военно-морским флотом, молчат его многочисленные адмиралы, молчат капитаны всевозможных рангов. Видимо, все они исчерпали лимит заботы об экипаже подводной лодки «Комсомолец» и на то, чтобы по-человечески придать земле трех подводников, его уже не хватило. Могут сказать, что подъем спасательной камеры с глубины около 1600 метров – сложная инженерная задача и возможна неудача. Согласен. Но кто ничего не делает, тот ничего не добивается. Да, может быть и неудача, но попытку поднять камеру все равно нужно предпринять.

В соответствии с распоряжением Президента Российской Федерации с 17 по 30 августа 1993 года была предпринята попытка подъема всплывающей спасательной камеры. ЦКБ морской техники «Рубин» выполнял функции головной организации по подготовке и координации работ, связанных с подъемом камеры. Техническое руководство работами по подъему камеры осуществлялось поисково-спасательной службой ВМФ. В работе по договорам с ЦКБ морской техники «Рубин» участвовали научно-исследовательское судно «Академик Мстислав Келдыш» с глубоководными аппаратами «Мир», килектор КИЛ-164 Северного флота, НПО «Химволокно» и ряд предприятий промышленности. Попытка подъема ВСК окончилась неудачей.

Подъем начался 27 августа 1993 года в 7 часов 41 минуту. В период подъема, как сказано в отчете,…«Кормовая часть килектора перемещалась вертикально с амплитудой 2-3 метра». По мере подъема камеры максимальная нагрузка на трос непрерывно увеличивалась и с 30 тонн при отрыве от грунта возросла до 58,5 тонн на глубине нахождения камеры 250 метров. В 12 часов 30 минут…«Кормовая часть КИЛ-164 была поднята необычно крупной нерегулярной волной двойного наложения на высоту около 3,5-4 метров, резко пошла вниз после прохождения крутого гребня волны и снова резко поднялась примерно на эту же высоту». «В момент подъема кормы трос отделился от ролика шкива на 15 сантиметров, сложился в узел и при опускании на ролик на этом месте оторвался». Камера в тот момент находилась на глубине 190 метров, а максимальная нагрузка на трос была равна 65,4 тонны. К сказанному следует добавить, что операции подъема предшествовала спешка в проведении опытно-конструкторских и подготовительных работ, что предопределило их качество. Кроме того, в период подготовки и проведения операции подъема ВСК ряд принятых решений не был достаточно продуман.

Во время экспедиции научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш» в 1994 году всплывающая спасательная камера была повторно обнаружена и обследована. Будем надеяться, что в 1995 году камеру все же удастся поднять. К сожалению, прошло уже много времени со дня трагедии, и не исключено, что после подъема камеры не удастся обнаружить в ней останков погибших подводников.

Заканчивая рассказ о действиях личного состава подводной лодки «Комсомолец» в период аварии, будет неправильно не упомянуть о героических и самоотверженных действиях конкретных членов экипажа. И в первую очередь следует назвать капитана 3-го ранга Анатолия Матвеевича Испенкова, до конца выполнившего свой воинский долг. Нельзя забывать старшего матроса Надари Отариевича Бухникашви-ли и мичмана Владимира Васильевича Колотилина, первыми вступивших в схватку со стихией, капитана 3-го ранга Вячеслава Александровича Юдина, много сделавшего для спасения экипажа, капитана 3-го ранга Александра Васильевича Володина, лейтенанта Вадима Владимировича Зимина и мичмана Геннадия Вячеславовича Ковалева, обеспечивавших связь до последних минут трагедии, мичмана Юрия Федоровича Капусту, поделившегося своим спасательным средством с товарищами.

Из книги Мои показания автора Марченко Анатолий Тихонович

Камера № 79 Я сидел одно время в девяносто второй камере, а напротив нашей была камера семьдесят девятая. На прогулку нас выводили вместе, десять человек, и мы познакомились.Мне очень нравился в их камере заключенный Степан. Он был учителем географии у себя на родине, на

Из книги Сколько стоит человек. Тетрадь шестая: Строптивый ветеринар автора

Из книги Сколько стоит человек. Повесть о пережитом в 12 тетрадях и 6 томах. автора Керсновская Евфросиния Антоновна

Камера № 8 Еще одни засов отперт, еще один отодвинут, дверь открылась и вновь захлопнулась. Я остановилась. Мне показалось, что тут абсолютная темнота.- Не тушуйся! Это со свету кажется, что здесь, как у негра в ж… Так оно и есть, только когда негр скинул штаны: хоть немного

Из книги В тени Катыни автора Свяневич Станислав

Камера №-41 После приказа собраться двое конвойных повели меня по коридорам и лестницам, закрытым металлическими сетками. Наверное, именно на этих лестницах и покончил жизнь самоубийством Борис Савенков, прыгнув в лестничный пролет. Потом мы поднимались на лифте, выйдя

Из книги Софья Перовская автора Сегал Елена Александровна

Камера № 1 Стены, окрашенные охрой, и на фоне окна, замазанного белой краской, черный переплет решетки. После лихорадки последних дней мертвенная тишина тюрьмы, неподвижный покой желтых больничных стен. В такой же камере Соня сидела много лет назад. Тогда было столько

Из книги Побег из Рая автора Шатравка Александр Иванович

17 КАМЕРА №14 Надзиратель посмотрел на листок в руке и стал открывать камеру №14.- Проходи! - скомандовал он, и сразу за мной захлопнул дверь.Я стоял в проходе маленькой камеры, заставленной двухэтажными шконками, на которых сидели молодые ребята, разглядывавшие меня.

Из книги Конвейер ГПУ автора Мальцев Виктор Иванович

Из книги автора

Из книги автора

Из книги автора

Из книги автора

Из книги автора

Камера № 23 Проскрипел засов двери, и я, наконец, остался один.Камера, размером полтора на два с половиною метра, стала моей новой квартирой. Высоко под потолком маленькое окошечко с толстыми решетками и тюремный волчок в двери наглядно подтверждали назначение

Из книги автора

Камера № 19 Несмотря на некоторый уже тюремный стаж, неожиданности одна за другой поражали меня.Позже я неоднократно на себе испытывал магическое действие скрипа засовов на нервную систему в ночное время. При этом звуке все находящиеся в камере вскакивают и, дико

Из книги автора

Камера № 11 Моим глазам представилась полутемная комната, размером метров 35. В сплошном пару стояли и сидели полуголые люди. Разобрать что-либо, войдя со света, было невозможно.Невольно остановился у двери. Глаза старожилов камеры, как видно, привыкли к постоянному

Из книги автора

Камера № 18. Войдя в это новое убежище с тяжелым сердцам, я увидел в маленькой комнатке без окон, с потолочным фонарем, лежавших в различных позах пять человек.Быстро знакомлюсь с соседями, обмениваюсь новостями и устраиваюсь в привычной обстановке.Здесь мне пришлось

Из книги автора

Камера № 46. В этой одиночке мне пришлось познакомиться с последними новинками строительной советской техники.Надо отдать справедливость «мудрому отцу»: строил он тюрьмы не в пример лучше царских. Тут все было продумано до мелочей. Заботливость «гениального вождя»

Наш "Ясень" снова засветился в новостях. Сегодня, впервые в российском периоде истории отечественного ВМФ испытали по прямому предназначению всплывающую спасательную камеру новейшей атомной подводной лодки с испытательной командой на борту.



Результаты испытания ВСК ещё раз подтвердили надёжность и продуманность современных кораблей, поступающих на вооружение флота, а тщательная подготовка командования подводных сил Северного флота и экипажа АПЛ "Северодвинск" к данному учению позволили безопасно провести это сложнейшее мероприятие боевой подготовки».

2.

Особенностями данного учения стало то, что в относительно небольшой акватории губы Западная Лица, атомной подводной лодке, водоизмещением более 13 тысяч тонн при длине около 140 метров, необходимо было погрузиться на глубину 40 метров, и стабилизировать корабль на этой глубине без хода, имитировав таким образом неподвижное положение условно-аварийной АПЛ на грунте.

3.

В это же время испытательная команда всплывающей спасательной камеры, состоящая из пяти человек, отрабатывала на борту АПЛ комплекс мероприятий по оставлению условно-аварийного корабля с помощью ВСК. В самой камере помимо испытательной команды также находился балласт, по своей массе равный суммарному весу находящегося на борту экипажа.

4.

Второй технической особенностью данного учения было то, что после отсоединения и свободного всплытия ВСК, имеющей положительную плавучесть, атомная подводная лодка «потяжелела» на массу всплывающей камеры - а это несколько тонн. Экипажу в считанные секунды необходимо было обеспечить стабилизацию корабля на заданной глубине, а затем - его безопасное всплытие.

5.

После всплытия на поверхность, ВСК была отбуксирована к борту спасательного судна, на который затем и поднялась испытательная команда.

6.

Помимо экипажа атомной подводной лодки "Северодвинск" к учению привлекались силы поисково-спасательного обеспечения Северного флота - спасательное судно "Михаил Рудницкий" и водолазные специалисты.

7.

Всплывающими спасательными камерами в настоящее время оснащаются все современные и строящиеся проекты атомных подводных лодок, стоящие на вооружении российского ВМФ.

Устройства для самостоятельного спасения подразделяются на устройства для спасения “сухим” способом и устройства для спасения “мокрым” способом. К устройствам для спасения “сухим” способом относятся всплывающее спасательное устройство (ВСУ) и всплывающая спасательная камера (ВСК). Ко второй группе относятся боевая рубка, входные люки с тубусами, торпедные аппараты и спасательный люк. Для шлюзования эти устройства оборудуются специальными трубопроводами с аппаратурой и измерительными приборами для определения забортного и внутреннего давления на данной глубине. Выравнивание давления в отсеках или спасательных устрой­ствах с забортным обеспечивается частичным затоплением их забортной водой (до определенного уровня) с последующей пода­чей сжатого воздуха из системы ВСД корабля. При отсутствии на подводной лодке сжатого воздуха такое выравнивание давления производится только путем затопления спасательных устройств или отсеков забортной водой. Всплывающее спасательное устройство (рис. 26) предназна­чено для спасения личного состава аварийной пл, лежащей на грунте, с глубин, предельных для пл. ВСУ в зависимости от их типа рассчитаны на размещение одновременно от 2-х до 4-х человек, одетых в ССП. При подго­товке к использованию ВСУ открываются входные люки в шахту ВСУ 1, отдаются талрепы крепления камеры ВСУ 6 по походному, открывается нижний входной люк шахты ВСУ 12. Группа подводников, одетых в ССП, заходит в камеру ВСУ, размещается на сидениях и включается в дыхательные аппараты. Начинается процесс выхода. Закрывается нижний люк 12, закрепляются талрепы центрующего устройства и закрываются входные люки в шахту ВСУ 1, готовятся контрольные приборы, тормоз и привод троса. Шахта 16 затапливается водой. Каме­ра ВСУ 6, имея положительную плавучесть за счет своего объема и цистерны ВСУ 8, всплывает в надводное положение, раз­матывая трос 15 с лебедки 17. Обеспечивающий контролирует процесс всплытия по контрольным приборам. После всплытия в надводное положение подводники, находящиеся в камере ВСУ, убеждаются в нахождении камеры на поверхности нажатием на привод клапана 4 (вода через клапан не поступает или пос­тупает прерывистыми струями), открывают верхний люк 5 ка­меры ВСУ посредством привода 7 и выходят из камеры. Убедившись, что камера ВСУ в надводном положении (по показаниям контрольных приборов) и выждав пять минут, обеспе­чивающий затягивает камеру ВСУ в шахту. После посадки камеры ВСУ на штатное место осушается шахта ВСУ 16, обеспечивающий заходит в шахту и посредством привода 7 закрывает верхний входной люк камеры ВСУ, после чего осушает камеру ВСУ через клапан осушения 13. Последний выходящий отдает крепление троса 15, наде­вает спасательное снаряжение и заходит в шахту ВСУ, закрывает входные люки 1, открывает нижний входной люк камеры ВСУ 12 и затапливает шахту ВСУ 16 через клапан 9, находящийся в камере. Воздух в систему ВВД аварийной пл подается через тру­бопровод 3, проходящий через цистерну камеры и дюритовый шланг 2, находящийся одним концом в шахте, а другим соеди­ненный с системой ВВД пл. Кроме поочередного спасения групп подвод-ников, ВСУ могут использоваться для передачи со спаса­тельного судна на пл средств обеспечения жизнедеятельности и спасения, а также для приема ВВД с помощью гибкого трубопровода.

Рис. 26. Всплывающее спасательное устройство:

1 – входные люки в шахту ВСУ; 2 – дюритовый шланг приема воздуха системы ВВД; 3 – трубопровод приема ВВД от СС; 4 – клапан контроля всплытия ВСУ на поверхность; 5 – верхний люк камеры ВСУ; 6 – камера ВСУ; 7 – ручной привод открытия верхнего люка; 8 – цистерна камеры ВСУ; 9 – клапан затопления шахты ВСУ из камеры ВСУ; 10 – выгородка ВСУ в легком корпусе пл; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – нижний входной люк шахты ВСУ; 13 – клапан осушения камеры ВСУ; 14 – центрующее устройство; 15 –трос камеры ВСУ; 16 – шахта; 17 – привод троса (лебедка)

Рис. 27. Всплывающая спасательная камера:

1 – запасы пищи и воды; 2 – сидения; 3 – радиостанция; 4 – спасательный круг; 5 – верхний входной люк; 6 – щит ходового мостика; 7 – регенеративные установки, 8 – трап; 9 – нижний входной люк;

10 – прочный корпус; 11 – кремальерный запор; 12 – толкачи

Всплывающая спасательная камера (рис. 27) является спасательным средством разового действия и предназначена для одновременного спасения экипажа пл с глубин вплоть до предельной. Отдача и всплытие ВCK производится при кренах и дифферен­тах с пл, лежащей на грунте, до 60°. ВСК могут быть вертикального и горизонтального исполне­ния. Для обеспечения отделения от аварийной пл, а также жиз­не-деятельности личного состава ВСК оборудована устройствами: – выравнивания давления в предкамере и отделения камеры; – регенерации воздуха; – вентиляции; – осушения и др. Существует четыре типа ВСК, эксплуатируемые на пл; их обобщенные характеристи­ки приведены в табл. 26.

Таблица 26

n / n

Наименование характеристики

Единица

измерения

Т.Т.Х.

Вместимость

Весь экипаж

Масса с личным составом

Величина положительной плавучести

Высота надводного борта на поверхности воды

Снабжение:

– установка регенерации

Из расчета по 2 на каждого члена экипажа

Боевая рубка (см. рис. 31) является спасательным средством многократного действия и предназначена для одновременного спасения (в зависимости от проекта подводной лодки) от 1 до 6 человек личного состава. Шлюзование производится при самостоятельном выходе личного состава аварийной подводной лодки из отсеков с нормальным давлением. Оно обеспечивает минимальное время нахождения личного состава в условиях высокого давления и позволяет производить последующий подъем на поверхность свободным всплытием или по буйрепу по наиболее коротким режимам декомпрессии. После захода группы закрывается внутренняя крышка, и шлюзо-вое устройство затопляется при одновременном вытравливании в отсек вытесняемого воздуха. При окончании затопления давление в шлюзовом устройстве выравнивается с забортным путем подачи воздуха из системы ВСД. Скорость повышения давления должна быть примерно 3…6 кг/см2 в минуту. После выравнивания давления в шлюзовом устройстве с забортным наружная крышка боевой рубки открывается, и группа личного состава выходит для последующего подъема на поверхность. Для спасения из аварийной пл используются также спасательные и входные люки пл и торпедные аппараты (см. рис. 30, 32, 33). Шлюзование спасательного люка и торпедного аппарата проводится в принципе аналогично шлюзованию БР, однако выход шлюзованием входного люка пл невозможен и осуществляется затоплением отсека пл. Все шлюзовые устройства пл имеют системы затопления, вентиляции, подачи сжатого воздуха (ВСД) и осушения, а также два прибора – манометр и глубиномер. Управление процессом шлюзования дублировано и может осуществляться как со стороны отсека, так и изнутри, в шлюзовом устройстве (за исключением торпедного аппарата), чем обеспечивается возможность шлюзования последней группы выходящих подводников. Спасательные и входные люки, БР и ТА могут использоваться для приема средств поддержания жизнедеятельности и спасения, передаваемых водолазами в специальных жестких пеналах или резиновых мешках.

К-278 «Комсомолец» — советская атомная подводная лодка 3-го поколения, единственная лодка проекта 685 «Плавник». Подводная лодка «Комсомолец», которой и поныне принадлежит мировой рекорд погружения на 1032 м, (4 августа 1985 г.) вдруг затонула, что называется, на ровном месте. Известно, что более 90% Мирового океана имеют глубины свыше 200 м. И освоение этих глубин равносильно завоеванию высот в авиации. Однако задача создания глубоководной субмарины поставила перед учеными и конструкторами проблемы еще более сложные, чем в авиации. Ведь вода в 800 раз плотнее воздуха и давления на глубине отнюдь не шуточные.

Тем не менее в 1966 году командование ВМФ СССР выдало конструкторам тактико-техническое задание на создание опытной субмарины проекта 685 (шифр «Плавник») с предельной глубиной погружения в 2,5 раза больше, чем у других лодок. Проектирование начали в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин») под руководством Н.А. Климова, а в 1977 году его сменил Ю.Н. Кормилицын.

Лодка, получившая индекс К-278, была заложена 22 апреля 1978 года, ее спуск на воду состоялся 3 июня 1983 года. В конце декабря того же года она вступила в строй.

Технические характеристики атомной подводной лодки К-278 «Комсомолец»:

Длина - 117,5 м;

Ширина - 10,7 м;

Осадка - 8 м;

Водоизмещение надводное - 5750 тон;

Водоизмещение подводное - 8000 тонн;

Скорость надводная - 14 узлов;

Скорость хода подводная - 37 узлов;

Автономность - 50 суток;

Глубина погружения - 1000 м;

Энергетическая установка - атомная, мощность турбин 47000 л. с.;

Экипаж - 69 человек;

Вооружение:

СКР РК-55 «Гранат» - 2, (ракет - 8);

Торпедные аппараты 533 мм - 6, (торпед - 22)

Субмарина имела два корпуса. Прочный в средней части представлял собой цилиндр диаметром 8 м, в оконечностях - усеченные конусы, заканчивавшиеся сферическими переборками. Для экстренного всплытия с больших глубина установили систему продувания одной из цистерн средней группы пороховыми газогенераторами. Наружный, также титановый корпус, состоял из 10 безкингстонных цистерн главного балласта, носовой и кормовой оконечностей, ограждения выдвижных устройств. Ниши торпедных аппаратов, вырезы для носовых горизонтальных рулей и шпигаты оборудовались щитовыми закрытиями.


Прочный корпус был разделён на семь отсеков:

1-й — торпедный, разделённый двумя палубами. На верхней палубе размещались казённые части ТА, торпедные стеллажи и часть аппаратуры связи, а на нижней — аккумуляторная батарея на 112 элементов;

2-й — жилой, разделённый двумя палубами. Вверху были расположены кают-компания, камбуз и санитарно-бытовые помещения, внизу — каюты личного состава. В трюме размещались провизионная кладовая, ёмкости с пресной водой и электролизная установка;

3-й — центральный пост, разделённый двумя палубами, на верхней из которых были расположены пульты управления главного поста и вычислительный комплекс, а на нижней находился аварийный дизель-генератор;

4-й — реакторный. В нём располагалась паропроизводящая установка со всем оборудованием и трубопроводами первого контура;

5-й — отсек вспомогательных механизмов, обеспечивающих функционирование системы охлаждения;

6-й — турбинный отсек. В его диаметральной плоскости располагался главный турбозубчатый агрегат, а по бокам — два автономных турбогенератора и два главных конденсатора;

7-й — кормовой. По нему проходила линия главного вала и размещались приводы рулей.

8-й — кормовой - торпедный. По нему проходила линия главного вала и размещались приводы рулей, а также задние торпедные аппараты.

Эту лодку оборудовали всплывающей спасательной камерой, вмещающей весь экипаж и рассчитанной на подъем с глубин до 1500 м. Во 2-м и 3-м отсеках сформировали так называемую зону спасения, ограниченную поперечными переборками, выдерживающими большое давление. Все семь отсеков имели средства тушения пожаров.

Что же произошло 7 апреля 1989 года в Норвежском море? Атомная подводная лодка К-278 шла в подводном положении на глубине почти в 400 метров, когда внезапно заревела аварийная тревога. Из седьмого отсека матрос успел доложить, что вспыхнул объемный пожар. Еще 2 минуты назад из отсеков прошел доклад, что все в норме, а теперь на корме бушевал огонь. Скачок температуры сорвал магистральные трубы высокого давления. Рванувший оттуда воздух подхватил огонь, за секунды подняв температуру в кормовом отсеке до 1000 градусов по Цельсию. По внутренним коммуникациям огонь перекинулся в следующий шестой отсек. Надо было немедленно всплывать. Огонь вот вот мог перекинуться в следующие отсеки. Пока в других отсеках подводники отчаянно боролись с пламенем, глотая отравленный воздух, командир субмарины «Комсомолец» Евгений Ванин пытался поднять подлодку на поверхность.

Седьмой отсек уже не отвечал - живых там не осталось. Огонь захватывал отсек за отсеком. Система химического пожаротушения не справлялась с пожаром, и вслед за шестым заискрило, запылало в пятом. Следующий был четвертый. К счастью реакторный отсек - «сердце корабля» был аварийно отключен.

Ко всем несчастьям на подводной лодке «Комсомолец» заклинило вертикальные рули. Потеряв ход, субмарина беспомощно замерла на глубине 150 м. В шестом отсеке два подводника получили смертельную дозу отравления.

Подводная лодка «Комсомолец» окончательно потеряла ход. И все же через 15 минут после пожара субмарина сумела подняться на поверхность. Экипажу удалось продуть сжатым воздухом цистерны центрального балласта. Только теперь на поверхности удалось локализовать пожар.

Экипаж лодки «Комсомолец» понес первые потери. Многие получили тяжелые отравления. От других, как казалось, смерть отступила, но пожар под водой был только первым кругом ада, через который прошли советские подводники.

Первым, всплывшую атомную субмарину обнаружил патрульный самолет ВВС Норвегии. На базу полетела радиограмма, сообщающая об аварии и координатах лодки «Комсомолец». Аварийно-спасательная служба Северного флота тут же приступила к спасательной операции. К месту аварии были направлены рыболовецкие суда находившиеся неподалеку.

Ожидаемое время прибытие спасательных судов 18:00. Но времени, как оказалось, было в обрез. Большая часть подводников ожидали спасение в ограждениях боевой рубки. В отсеках аварийной лодки «Комсомолец» оставались только несколько человек, которые собирали и уничтожили секретную документацию. Отключали и демонтировали секретную аппаратуру, так как лодка «Комсомолец» была закрытым проектом. За утечку информации, подводникам пришлось бы поплатиться не только карьерой, но и головой. Они даже не подозревали, какая опасность их поджидала. Потеряв герметичность, кормовой отсек лодки начал набирать забортную воду. Внезапно задымленный, но все еще хорошо знакомый мир подводной лодки «Комсомолец» начал переворачиваться буквально на глазах. Отсек вдруг накренился почти вертикально. Со всех ног советские подводники бросились к спасительному люку боевой рубки. Задрав нос в небо почти на 80 градусов лодка «Комсомолец» забирала все больше воды, окончательно теряя плавучесть. Когда субмарина притопилась, вода стала поступать через вентиляционные отверстия, которые открыли после пожара. Выбраться наружу аварийная команда не успевала. Рубка ушла под воду почти наполовину. Но прежде чем она скрылась под водой полностью, рубочный люк был задраен. «Комсомолец» камнем пошел на дно. Заложниками гибнущей субмарины стали моряки из аварийной команды и командир лодки Евгений Ванин. Он спустился в отсеки в последний момент, чтобы забрать моряков с тонущей лодки «Комсомолец».

Субмарина погружалась все глубже. Шансы на спасение становились минимальны. Но и те кто остался снаружи на свежем воздухе теперь тоже оказались в опасности. Кто остался не на спасательном плоту и без жилета, не давало человеку шансов на спасение, так как температура воды составляла чуть выше нуля градусов.

Захлопнув верхний люк, мичман Копейка рассчитывал, что члены аварийной команды успели перебраться в спасательную капсулу. Иных вариантов на спасение не оставалось. В мигающем свете всюду искрили приборы, и повсюду хлестала вода. Мичман Слюсаренко до капсулы добрался последним. Обессиленного подводника в последний момент втащили в спасательную капсулу. После этого нижний люк капсулы захлопнули. По мере падения падающая в бездну лодка «Комсомолец» за счет заклинившихся рулей выпрямилась и встала горизонтально.

Для современной подводной лодки «Комсомолец» конструкторы предусмотрели принципиально иной способ спасения экипажа. Это спасательная капсула, которая в обычном режиме служит входом и выходом на субмарину, поскольку является фрагментом самой боевой рубки. В аварийной ситуации камера должна отделиться, а затем всплыть. Внутри ее находился радиомаяк, и рассчитана была на 69 человек.

Внутри подводной лодки, моряки находившееся в капсуле слышали как ломался металл. Бездна ничто не щадила.

Механический механизм отсоединения капсулы по каким-то причинам не сработал. Тогда моряки попытались отсоединить капсулу вручную, но сделать это никак не удавалось. Оставались секунды. В отчаяние они едва не сломали прочный металлический затвор. Ужас от осознания собственного бессилия и ожидания того, что вот-вот погибнут придавал силы. На какую глубину провалилась лодка «Комсомолец» подводники не знали, но треск и грохот внутри субмарины, которая тащила их за собой, превратился в сплошной гул. Крушились приборы, цистерны, рвались трубы, лопался металл и переборки. Почему спасательная камера не отделялась, сделав моряков своими заложниками, так и не будет до конца выяснено. В 1993 году ее пытались поднять в интересах следствия, но лопнули тросы, и вещественное доказательство провалилось на глубину теперь уже навсегда.

Когда подводники оставили уже всякие надежды спастись и отступили, все пятеро вдруг почувствовали сильный гидравлический удар по ногам. Глубина было более 1500 метров. Всплывающая спасательная капсула была рассчитана на 1000 метров, казалось, никаких шансов у них не было. Ударная волна оторвала капсулу от подводной лодки. От неизвестности и внезапной тишины измученные моряки опешили. Наступило оцепенение. Они не знали, отсоединилась камера или нет. Но что-то неуловимо изменилось. Подводники не сразу сообразили, что они больше не погружаются - капсула всплывала. Командир подводной лодки «Комсомолец» дал команду, одеть дыхательные аппараты. Подчинившись приказу, моряки стали одевать их, но включиться в аппарат, прежде чем потерять сознание от отравления сумели только двое - мичман Слюсаренко и мичман Черников. Командиру Евгению Ванину и двум другим товарищам они не успели помочь, хотя пытались это сделать. Причиной отравления стал угарный газ, который не имеет ни цвета, ни запаха. Когда выгоревшая от пожара лодка «Комсомолец» стала тонуть, давление накачало смертельный газ в камеру.

Трое из пяти обитателей камеры были уже мертвы. Чтобы там не заставило капсулу оторвать от лодки «Комсомолец» она пулей несла на поверхность двух живых подводников. Они считали секунд до спасения, не подозревая о новой опасности. Мичман Копейка снаружи успел закрыть верхний люк, только на защелку, и на глубине люк прижало давлением. Надо было закрыть его изнутри, но морякам было не до того. Воздух вытесняемый из корпуса тонущей лодки создал в капсуле опасное избыточное давление. При резком всплытии верхний люк сорвало с капсулы. Мичмана Черникова, который находился под люком, выбросило наружу. Он упал на воду, ударяясь при этом дыхательным мешком и погиб от сильнейшей баротравмы легких. Мичману Слюсаренко, которому повезло сидеть чуть дальше от люка, уже остаточным давлением воздуха выбросило из капсулы только на полкорпуса. Дыхательный аппарат, одетый в спешке, сорвало, что и помогло избежать баротравмы сжатым воздухом, но убило его товарища. Капсула почти сразу набрала воды и ушла на глубину. В сгущающихся сумерках никого не было только смертельно холодные волны под два метра высотой. Спасательные плоты отнесло течением. До ближайшей земли, остров Медвежий было 200 миль. Опираясь на дыхательный мешок погибшего мичмана Черникова мичман Слюсаренко упрямо плыл, отказываясь замерзать.

Так вдвоем они плыли - еще живой и уже мертвый. Мичману Слюсаренко снова повезло. Сначала фигуры людей умудрились разглядеть советские летчики, что само по себе невероятно. Затем капитан рыболовецкого судна, получив пеленг от летчиков пошел в предполагаемою точку встречи, и каким-то образом умудрился отыскать среди волн обессилевшего мичмана. Мичмана Виктора Слюсаренко подняли на борт рыболовецкого судна, теперь он понял, что он выдержал все испытания, которые уготовила ему судьба.

Несколько других советских подводников, спасшиеся сразу при всплытии лодки «Комсомолец» погибли уже на суше от последствий переохлаждения, воспаления легких или просто от невероятного нервного стресса, который они пережили. Из 69 человек экипажа атомной подводной лодки «Комсомолец» выжили только 27 подводников.

В море Виктор Слюсаренко больше не выходил. Теперь он живет в Киеве и ведет спокойный, размеренный образ жизни никак не напоминающий о том кошмарном переполненным трагическими событиями дне, когда погибла лодка «Комсомолец», а он вопреки всему выжил. Его имя даже занесено в Книгу рекордов Гиннеса как единственный человек, которому удалось спастись с глубины 1500 метров.

Подводная лодка «Комсомолец» видимо навсегда останется лежать на глубине 1685 м в Норвежском море. Из-за дороговизны работ (1 миллиард долларов США) и безопасности операции поднять ее не представляется возможным. Треснутый корпус затянут ремонтным пластырем, замеры показывают, что ядерный реактор заглушен и пока не угрожает радиационной катастрофой. На борту подводной лодки «Комсомолец» остались две торпеды с ядерными боеголовками.

В гарнизоне Заозерск установлен мемориал погибшим морякам-подводникам атомной подводной лодки «Комсомолец». Все они были посмертно награждены орденом «Красного Знамени».

После гибели лодки начала работать Государственная комиссия, в которую включили министра обороны Д. Язова, секретаря ЦК КПСС О. Бакланова, заместителя Председателя Совета министров СССР И. Белоусова. Ожидалось, что точки над «i» в гибели «Комсомольца» расставит именно она. Но, когда комиссия завершила работу, в прессе появилось лишь краткое сообщение: «...Причиной катастрофы явился пожар в кормовом отсеке подводной лодки. Наиболее вероятно, что он возник из-за возгорания электрооборудования».

А на страницах печати тем временем бушевали страсти. Все началось, пожалуй, с того, что бывший командир атомной подлодки А. Горбачев поведал читателям, что подобный случай - отнюдь не первый, только раньше все скрывалось за завесой секретности.

Четверо же спасшихся моряков написали открытое письмо, отметая предположения, что пожар завершился трагедией из-за неважной выучки экипажа, и сместив акценты на конструктивные недостатки корабля. «Отсутствие комплексной системы оценки обстановки в аварийном отсеке на основе объективных данных,— утверждали подводники,— особенно при отсутствии или выходе из строя части личного состава, не позволило в первую минуту оценить обстановку в аварийном отсеке. Потеря управления с центральных пультов систем и оборудования средствами движения корабля и выход из строя связи с аварийными отсеками привели к осложнению обстановки на корабле».

Теперь мы вряд ли узнаем, отчего вспыхнул пожар. Ничего не скажут стоявшие на вахте в злополучном 7-м отсеке трюмный машинист, старший матрос Н. Бухникашвили и техник группы дистанционного контроля мичман В. Колотилин — они так и остались на своих постах навечно. Однако многое может проясниться из анализа опубликованных данных.

Комсостав — а на борту, кроме командира, был еще и начальник политотдела соединения, капитан 1-го ранга Т. Буркулаков — допустил несколько ошибок. Иначе не оценить факты, выявленные Государственной комиссией.

Чтобы локализовать пожар в 7-м отсеке, у командира было по крайней мере 15 минут. Но тревогу объявили с опозданием, экипаж несвоевременно занял места по аварийному расписанию, не загерметизировал отсеков и не полностью сделал то, что положено выполнять без команды, но по инструкции. Это промедление предопределило дальнейшее...

Как сообщал «Морской сборник», погибшая лодка была оборудована пороховыми газогенераторами для экстренного всплытия. Но в центральном посту решили всплывать обычным способом, при этом воздух высокого давления подали в кормовые цистерны по трубопроводам, проходившим через горящий отсек. Раскаленные стенки трубопроводов не выдержали давления, и сжатый воздух рванул в горящий отсек, создав там эффект доменной печи! В результате 40-минутного наддува температура достигла 800—1000 "С. Не удивительно, что отсек разгерметизировался, а потом сдал и прочный корпус в корме...

Однако возлагать вину за случившееся на экипаж «Комсомольца» было бы неверно. Как выяснилось, некоторые подводники только к концу срочной службы осваиваются на боевых постах. Не случайно на подплаве стараются удержать моряков на сверхсрочной, то есть стремятся перейти к той самой профессиональной армии, против которой до сих пор возражают многие генералы и адмиралы. А пока на подводные атомоходы приходят вчерашние выпускники ПТУ, причем не подвергаются профотбору. А психологи дальний поход под водой сравнивают с космическим полетом. Но космонавтов долго и тщательно готовят.


Памятник погибшим
Один из командиров атомохода рассказывал: «Выхожу с новобранцами в море, погружаюсь и начинаю ползать под перископом у родного берега. Глядишь, у одного-другого клаустрофобия обнаружится, а то и приступ эпилепсии...»

На корабле тоже сложностей хватает. После очередного ремонта на лодке завелись крысы, их выжили с великим трудом, «мобилизовав» кота и двух кошек.

«У одной во время похода родились котята. Не выжили...— продолжил подводник.— И вообще на борту, кроме людей и крыс, никто не приживается. Да и сами к концу плавания держимся на анальгине — головы страшно болят. Говорят, это потому, что стальной корпус экранирует все электромагнитные излучения...»

Такова, так сказать, психологически житейская сторона медали. А вот другая, технически организационная: проверкой после трагедии в Норвежском море было установлено, что многие подводники... не умеют плавать. Для студеной воды (большинство моряков «Комсомольца» погибли из-за переохлаждения) не хватает спецкостюмов, а те, что есть, неважного качества и неудобны.

Теперь перейдем к самой лодке. Уже при сдаче ее морякам выявились серьезные недочеты, например, в первом же погружении «потеряли» всплывающую спасательную камеру. Пришлось искать ее на дне, поднимать, переделывать, так же поступили с подобными устройствами на других лодках. И это не все.

Капитан 1-го ранга Е. Селиванов, в прошлом командир атомохода, на котором 18 июля 1984 года был пожар, приведший к жертвам, исследовал происшествия такого рода и пришел к выводу: необходимо еще на уровне проекта исключать возможность появления огня в отсеках. На «Комсомольце» так не сделали, а ведь это корабль новейшей конструкции, способный действовать на глубине до 1 тыс. м!

Другой атомоход, по данным печати, погиб летом 1983 года у Камчатки, в октябре 1986 года мы потеряли лодку в Атлантике, в 1989 году, после гибели подводной лодки «Комсомолец», в том же районе потерпела аварию еще одна субмарина. И у всех на борту — ядерное оружие!

Дата гибели «Комсомольца» - 7 апреля 1989 года - провозглашена в Российской Федерации Днем памяти погибших подводников. Вечная им память!


Владельцы патента RU 2280586:

Изобретение относится к аварийно-спасательному оборудованию подводной лодки (ПЛ) и может быть использовано в качестве камеры спасательной всплывающей (КСВ), а также в составе аварийно-спасательного комплекса в качестве декомпрессионного устройства. КВС содержит прочный корпус с верхним и нижним входными люками, выполненный в форме усеченного конуса с возможностью закрепления на ПЛ, внутри которого размещены места для спасаемых и автономные средства жизнеобеспечения, а снаружи закреплены обтекатель, блоки плавучести, устройство крепления, толкатели и балласт. В корпусе КСВ выполнены горизонтальные герметичные перегородки, рассчитанные на повышенное давление декомпрессии, с образованием смежных герметичных камер, имеющих возможность сообщения посредством шлюзовой шахты с люками, выполненной в средней камере. Верхняя и средняя камеры снабжены средствами проведения декомпрессии. Нижний входной люк сообщен с нижней камерой, в которой размещен пост управления и контроля режимами декомпрессии. Верхний входной люк сообщен с верхней камерой и выполнен с комингс-площадкой на прочном корпусе. Такое выполнение КСВ обеспечивает не только доставку спасаемых подводников на поверхность воды, но и проведение их декомпрессии. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к аварийно-спасательному оборудованию подводных лодок и может быть использовано будучи в составе подводной лодки (ПЛ), терпящей бедствие, для спасения ее экипажа, а также будучи в составе аварийно-спасательного комплекса, включающего ПЛ-носитель, спасательный подводный аппарат (СПА) и камеру спасательную всплывающую (КСВ), для спасения экипажа другой аварийной ПЛ, лежащей на грунте.

Известно съемное декомпрессионное устройство (СДУ) для проведения процедуры декомпрессии подводников при аварийно-спасательных работах комплекса "ПЛ-носитель - СПА - СДУ", которое при необходимости устанавливается вместо штатной КСВ /РФ пат. №2173282, МПК: В 63 G 8/41, зарегистрирован 10.09.01/, содержащее прочный цилиндрический корпус с расположенными в нем ярусами несколькими кольцевыми барокамерами, с центральной шлюзовой шахтой, соединяющей верхний входной люк, установленный на корпусе в верхней комингс-площадке, предназначенной для стыковки с СПА, с промежуточной камерой нормального давления. В промежуточной камере нормального давления расположен пост управления режимами декомпрессии, который связан необходимыми коммуникациями с барокамерами и посредством съемных коммуникаций с обеспечивающими системами лодки-носителя. В нижней части корпуса СДУ установлено устройство его крепления на комингс-площадке ПЛ-носителя, предназначенной для установки в условиях ее повседневной эксплуатации ее штатной камеры спасательной всплывающей (КСВ). В барокамерах выполнены люки для сообщения со шлюзовой шахтой, вокруг которой они установлены.

Как отмечалось ранее, описанная конструкция съемного декомпрессионного устройства устанавливается при необходимости на лодку-носитель в нише ограждения рубки на место, с которого предварительно снята штатная лодочная камера спасательная всплывающая (КСВ).

Известная конструкция обладает следующими недостатками:

требуется значительное время на демонтаж КСВ и установку вместо нее СДУ с применением кранового оборудования, что влияет на оперативность проведения аварийно-спасательных работ;

при установленном СДУ личный состав ПЛ-носителя в случае необходимости лишен возможности использовать для собственного спасения КСВ;

установленное на ПЛ-носителе в нише ограждения рубки СДУ увеличивает гидродинамическое сопротивление корпуса ПЛ-носитсля и отрицательно сказывается на скоростных характеристиках, столь необходимых во время проведения спасательной операции.

Известна камера спасательная всплывающая (Е.К. Кондратенко. Г.Н. Пичугин. "Спасение с аварийных подводных лодок", альманах "Тайфун", "Судостроение", Санкт-Петербург, 2002 г., стр.40-42), которая включает прочный корпус, имеющий форму усеченного конуса, сужающийся к месту его крепления в нише рубки ПЛ, с верхним и нижним входными люками. На прочном корпусе КСВ установлен обтекатель, закрывающий нишу рубки ПЛ и снижающий гидродинамическое сопротивление ее корпуса, и блоки плавучести. Прикреплена КСВ к специальной комингс-площадке прочного корпуса ПЛ с помощью кремальерного устройства, пневмогидравлический привод которого управляется изнутри КСВ. Для принудительного выталкивания КСВ из ограждения ПЛ в днище КСВ выполнены пневматические толкатели. Внутри КСВ размещены сидения для спасаемого личного состава, а также все необходимые средства жизнеобеспечения (средства регенерации и вентиляции, освещение, одежда, приборы, радиостанция, питание и др.)

Для того, чтобы покинуть ПЛ, терпящую бедствие, необходимы следующие действия: открывают крышку нижнего входного люка КСВ, осуществляют быстрый переход всего личного состава в КСВ с одновременным вводом в действие ее системы регенерации воздуха, размещают личный состав в КСВ и закрывают крышки входных люков ПЛ и КСВ. Отсоединяют КСВ от комингс-площадки ПЛ разворотом кремальерного устройства, выравнивают давление в комингс-площадке ПЛ с забортным с помощью подачи воды в комингс-площадку ПЛ, после чего КСВ всплывает на поверхность. Если КСВ не отрывается от комингс-площадки под действием сил плавучести, то включают пневматические толкатели, обеспечивающие принудительное выталкивание КСВ из ограждения рубки ПЛ. После всплытия на поверхность воды для вентиляции в КСВ вводят в действие предусмотренные выдвижные или откидные вентиляционные трубы и вентиляторы с ручным приводом и с помощью радиостанции устанавливают связь с надводными кораблями или самолетами.

Известная КСВ выбрана в качестве наиболее близкого аналога.

Известная конструкция КСВ обладает следующими недостатками.

Предлагаемая КСВ может служить только для доставки спасаемых с лодки на поверхность воды и не может быть использована для проведения декомпрессии, столь необходимой в случаях, когда личный состав, спасаемый с аварийной ПЛ, подвергся воздействию повышенного давления. Для проведения декомпрессии возможна замена КСВ на СДУ (см. пат. РФ №2173282), но это потребует значительных трудозатрат и времени, а также сопровождается другими недостатками, на которые указывалось выше.

Задача изобретения заключается в расширении функциональных возможностей КСВ за счет обеспечения проведения в ней декомпрессии, снижении трудозатрат, повышении оперативности и эффективности аварийно-спасательных работ с использованием КСВ в составе ПЛ.

Задача решена тем, что в КСВ, содержащей прочный корпус с верхним и нижним входными люками, выполненный в форме усеченного конуса с возможностью закрепления меньшим основанием на комингс-площадке ПЛ, внутри которого размещены места для спасаемых и автономные средства жизнеобеспечения, снаружи на верхней части которого закреплены обтекатель и блоки плавучести, а на нижней части - устройство его крепления на комингс-площадке ПЛ, толкатели с приводами и балласт, согласно изобретению внутри упомянутого прочного корпуса КСВ, между верхним и нижним входными люками выполнены по крайней мере две горизонтальные герметичные перегородки, рассчитанные на повышенное давление декомпрессии, с образованием соосных смежных герметичных камер, при этом в пределах средней герметичной камеры выполнена шлюзовая шахта с люками для сообщения ее с каждой упомянутой камерой, верхняя и средняя герметичные камеры снабжены средствами проведения декомпрессии, а нижний входной люк сообщен с нижней камерой, в которой размещен пост управления режимами декомпрессии, стационарно связанный с верхними камерами и посредством съемных коммуникаций - со штатными системами подводной лодки, обеспечивающими режимы декомпрессии, причем в обтекателе выполнена разъемная крышка, верхний входной люк сообщен непосредственно с верхней камерой, а вокруг него на прочном корпусе КСВ в пределах проекции крышки обтекателя выполнена комингс-площадка.

Кроме того, шлюзовая шахта установлена в пределах средней камеры по ее центральной оси.

Кроме того, в верхней части корпуса КСВ выполнен дополнительный люк, центральная ось которого составляет угол с центральной осью корпуса КСВ, обеспечивающий выход на ходовой мостик ПЛ.

Кроме того, места для спасаемых подводников размещены в каждой камере, причем в нижней камере они предусмотрены над оборудованием (щитами) поста управления.

Кроме того, корпус КСВ выполнен с возможностью закрепления основанием на комингс-площадке подводной лодки с образованием между ними дополнительной камеры для установки и размещения съемных коммуникаций.

Предлагаемое техническое решение КСВ, постоянно находящейся на ПЛ, позволяет расширить ее функциональные возможности за счет придания ей помимо функций камеры спасательной всплывающей еще и функций декомпрессионного устройства (баромодуля) без необходимости ее демонтажа и замены на декомпрессионное устройство, сопровождающихся затратами времени и труда при проведении спасательных работ в составе аварийно-спасательного комплекса.

При работе КСВ, находящейся на ПЛ, в составе аварийно-спасательного комплекса при необходимости проведения декомпрессии спасаемых, доставляемых спасательным подводным аппаратом (СПА), КСВ обеспечивает их прием, благодаря выполнению на ее прочном корпусе вокруг верхнего входного люка комингс-площадки для пристыковки СПА, и проведение декомпрессии в герметичных верхних смежных камерах (барокамерах), образованных в прочном корпусе КСВ горизонтальными перегородками, рассчитанными на повышенное давление декомпрессии, и снабженных средствами проведения декомпрессии за счет их предварительного подключения съемными коммуникациями к обеспечивающим системам ПЛ. Подводники, прошедшие декомпрессию. переходят в ПЛ через шлюзовую шахту с люками, нижнюю камеру нормального давления с нижним входным люком и через дополнительную камеру.

При аварийной ситуации на ПЛ КСВ может осуществить всплытие на поверхность с целью спасения экипажа ПЛ. Для этого проверяют отсоединение съемных коммуникаций, обеспечивающих проведение режимов декомпрессии, включают средства регенерации, личный состав ПЛ переводят через нижний входной люк в КСВ, размещают подводников на местах, закрывают крышку нижнего входного люка, выравнивают давление в комингс-площадке ПЛ с забортным, отсоединяют КСВ от ПЛ посредством приводов устройства крепления и толкателей и осуществляют всплытие.

Предлагаемая КСВ, снабженная автономными средствами жизнеобеспечения, выполненная с комингс-площадкой, установленной в пределах проекции крышки обтекателя вокруг верхнего входного люка, с горизонтальными перегородками, рассчитанными на повышенное давление декомпрессии, образующими смежные соосные герметичные камеры со средствами для проведения декомпрессии, со шлюзовой шахтой с люками, сообщающей камеры, и с постом управления режимами декомпрессии, связанным с камерами и посредством съемных коммуникаций со штатными системами ПЛ, обеспечивающими режимы декомпрессии, совмещает в себе функции камеры спасательной всплывающей и декомпрессионного устройства, что позволяет осуществить не только всплытие КСВ со спасаемыми подводниками ПЛ, но и проводить декомпрессию спасаемых подводников, принятых и доставленных СПА с другой, аварийной ПЛ. Поэтому заявляемое устройство по функции и выполнению может быть охарактеризовано как камера спасательная всплывающая - баромодуль.

Сущность изобретения пояснена чертежами, на которых изображено:

на фиг.1 - общий вид КСВ, установленной на ПЛ;

на фиг.2 - продольный разрез КСВ с расположением мест для подводников, при всплытии КСВ, а также при прохождении декомпрессии;

на фиг.3 изображен аварийно-спасательный комплекс в составе ПЛ-носителя - КСВ-СПА.

Камера спасательная всплывающая (фиг.1) содержит прочный корпус 1, выполненный в форме усеченного конуса с меньшим основанием внизу, рассчитанный на воздействие внешнего (забортного) давления воды, в котором выполнен верхний входной люк 2, обеспечивающий доступ в КСВ, также рассчитанный на воздействие забортного давления воды, соответствующего глубине погружения.

Внутри прочного корпуса 1 выполнены две горизонтальные герметичные перегородки (настилы) верхняя 3 и нижняя 4, рассчитанные на воздействие внутреннего и внешнего давления, равного максимальному давлению декомпрессии или рекомпрессии, образующие верхнюю и среднюю герметичные смежные камеры (барокамеры) 5 и 6 соответственно, снабженные средствами для проведения режимов декомпрессии (на чертежах не показаны), и расположенную под средней герметичной камерой 6 камеру 7, рассчитанную на нормальное давление с размещенным в ней постом управления и контроля режимами декомпрессии со щитами арматуры, электрооборудования, связи и контроля (на чертежах не показаны). По центральной оси корпуса 1 в средней камере 6 расположена шлюзовая шахта 8, граничащая с верхней камерой 5 и с нижней камерой 7 нормального давления. Средняя камера 6 имеет кольцевую форму. В верхней части шлюзовой шахты 8 выполнен люк 9, через который можно попасть в шлюзовую шахту 8 из верхней камеры 5. Средняя камера 6 также имеет люк 10 для сообщения со шлюзовой шахтой 8. В нижней части шлюзовой шахты 8 расположен люк 11, обеспечивающий ее герметизацию в закрытом положении и сообщение с нижней камерой 7 нормального давления в открытом положении (фиг.1).

В камерах 5 и 6, по их периметру и в центре, а также в камере 7 над оборудованием (щитами) поста управления и контроля (на чертежах не показан) и в ее центре предусмотрены сидения 12 (фиг.2) для размещения спасаемых подводников при проведении режимов декомпрессии, а также при всплытии КСВ. При проведении режимов декомпрессии места, расположенные в центре камеры 5 и в камере 7 нормального давления над оборудованием (щитами) поста управления и контроля, не заняты для удобства обслуживания спасаемых. При выполнении режима всплытия упомянутые места заняты подводниками (фиг.2).

В прочном днище 13 корпуса 1 КСВ выполнен герметичный нижний входной люк 14, рассчитанный на воздействие внешнего, забортного давления воды, обеспечивающий герметизацию корпуса 1 КСВ в закрытом положении и сообщение с отсеками подводной лодки (ПЛ) 15 при его открытом положении через герметичную дополнительную камеру 16 (фиг.1). Дополнительная герметичная камера 16 образована прочным днищем 13 КСВ и комингс-площадкой ПЛ 15 при стыковке и закреплении на ней КСВ. В дополнительной камере 16 предусмотрено размещение съемных электрических и трубопроводных коммуникаций, связывающих системы ПЛ 15, необходимые для проведения режимов декомпрессии, с системами КСВ только при проведении режимов декомпрессии.

Пост управления и контроля, размещенный в камере 7 нормальною давления, соединен стационарно с камерами 5, 6 и 8 и посредством съемных коммуникаций с обеспечивающими режимы декомпрессии системами ПЛ 15.

В нижней части корпуса 1 снаружи прочного днища 13 установлено кремальерное устройство 17 крепления-отдачи КСВ на комингс-площадке ПЛ 15 с пневмогидравлическим приводом разворота, а в самом прочном днище 13 установлены толкатели (на чертеже не показаны) с пневмоприводами, облегчающие отделение КСВ и обеспечивающие ее принудительное выталкивание. Управляют приводами кремальерного устройства 17 и толкателей изнутри КСВ.

В верхней части корпуса 1 КСВ вокруг верхнего входного люка 2 выполнена комингс-площадка 18 для посадки СПА 19 (см. фиг.3). В верхней части корпуса выполнен дополнительный люк 20, центральная ось которого расположена под углом к центральной оси корпуса 1 КСВ, обеспечивающим выход из верхней камеры 5 на ходовой мостик ПЛ 15 (фиг.1, 2,) при ее всплытии.

На прочном корпусе 1 КСВ установлен обтекатель 21 с разъемной крышкой 22, закрывающий нишу в ограждении рубки ПЛ 15, в ко горой установлена КСВ, и обеспечивающий плавность обтекания корпуса ПЛ в районе ниши (фиг.1). Разъемная крышка 22 обтекателя 21 расположена мал комингс-площадкой 18 для обеспечения доступа к ней.

На прочном корпусе 1 под обтекателем 21 закреплены блоки плавучести 23, обеспечивающие повышение положительной плавучести КСВ (фиг.1, 2).

Внутри КСВ находятся средства жизнеобеспечения, в частности средства регенерации воздуха, вентиляции, освещения, радиостанция, контрольные приборы, запасное обмундирование и т.п., необходимые спасаемым подводникам в период режима всплытия КСВ, проложены необходимые трубопроводы с арматурой, предназначенные для вентиляции камер 5, 6, и шлюзовой шахты 8 сжатым воздухом под давлением от системы сжатого воздуха ПЛ 15, для возврата воздуха в ПЛ, для слива воды из верхней комингс-площадки 18 КСВ после посадки СПА 19, кабельные трассы для подачи электропитания, средства связи и обмена информацией между помещениями КСВ и ПЛ 15, другие коммуникации, необходимые для проведения режимов декомпрессии, которые подсоединяют в дополнительной камере 16 к коммуникациям ПЛ 15 посредством съемных. элементов (на чертежах не показаны).

КСВ может быть использована как самостоятельно для доставки экипажа ПЛ на поверхность воды при аварийной ситуации, так и в составе аварийно-спасательного комплекса, состоящего из ПЛ-носителя, на которой установлены СПА и КСВ, в качестве баромодуля для проведения декомпрессии нуждающимся в ней членам экипажа любой ПЛ, терпящей бедствие, доставленным СПА на ПЛ-носитель.

При использовании КСВ, установленной на комингс-площадке ПЛ 15, по своему прямому назначению в режиме камеры спасательной всплывающей, съемные коммуникации систем, обеспечивающих проведение режимов декомпрессии, не подключены и не связывают КСВ с ПЛ 15. Перед всплытием КСВ открывают крышку нижнего входного люка 14 и личный состав переходит из ПЛ в КСВ, одновременно вводят в действие независимую систему регенерации воздуха в КСВ, размещают подводников на сиденьях 12 в камерах 5, 6, 7, шлюзовой шахте 8 и задраивают крышку нижнего входного люка 14.

В камерах находятся средства регенерации воздуха, необходимые при всплытии КСВ и для проведения кратковременной декомпрессии на случай, если перед спасением экипажа в потерпевшей аварию ПЛ наблюдалось кратковременное нарастание давления. Камеры 5, 6, шлюзовая шахта 8 и камера 7 нормального давления сообщены между собой за счет открытия переборочной арматуры (на чертежах не показана) на настилах палуб камер и приоткрытых люков 9, 10, 11 шлюзовой шахты 8 для создания единого контура циркуляции воздуха внутри КСВ, возбуждаемой с помощью вентиляторов с ручным приводом (на чертежах не показаны).

По команде отсоединяют КСВ от подводной лодки, включив привод разворота кремальерного устройства 17, выравнивают давление в комингс-площадке ПЛ 15 с забортным путем ее заполнения забортной водой и КСВ всплывает на поверхность под действием сил плавучести. Если КСВ по какой-либо причине не отрывается от комингс-площадки ПЛ 15 под действием сил плавучести, то по команде включают пневматические толкатели.

После всплытия на поверхность воды раскрывают крышку 22 обтекателя 21, проводят режим кратковременной декомпрессии путем ступенчатого снятия избыточного давления в атмосферу, если оно было, приводят в действие средства вентиляции и устанавливают связь.

КСВ, установленную на комингс-площадке ПЛ 15 в составе аварийно-спасательного комплекса ПЛ-носитель - КСВ-СПА (см. фиг.3) для проведения режимов декомпрессии используют следующим образом.

Перед выходом ПЛ 15 к месту аварии устанавливают СПА 19 на ее кормовую комингс-площадку (фиг.3), где он находится во время переходов ПЛ 15. В дополнительной камере 16 производят подключение систем, обеспечивающих проведение режимов декомпрессии на КСВ к системам ПЛ 15 посредством съемных коммуникаций, расположенных в дополнительной камере 16. Так как съемные коммуникации устанавливают в дополнительной камере 16, эта работа для оперативности может быть выполнена во время перехода к аварийной ПЛ. КСВ и ПЛ 15 доукомплектовывают средствами регенерации воздуха, обеспечивающими при одновременной ограниченной подаче сжатого воздуха для проведения длительных режимов декомпрессии в каждой из барокамер 5, 6 и шлюзовой шахте 8 поддержание необходимых давлений, концентраций кислорода к двуокиси углерода и другим необходимым имуществом.

После выполнения вышеперечисленных работ комплекс ПЛ-носитель - КСВ - СПА готов к проведению спасательных работ, в том числе и по приему спасаемых подводников с СПА 19 для проведения режимов декомпрессии.

После прибытия ПЛ 15 к аварийной ПЛ, лежащей на грунте, СПА 19 отстыковывают от ПЛ 15, он переходит к аварийной ПЛ, стыкуется с нею, принимает партию спасаемых и доставляет их к ПЛ 15. Для этого СПА 19 садится на комингс-площадку 18 КСВ. После стыковки СПА 19 с комингс-площадкой 18 в камерах 5, 6 и шлюзовой шахте 8 создают давление, равное давлению в СПА 19, после чего спасаемые переходят из СПА 19 через входной люк 2 в верхнюю камеру 5 и через шлюзовую шахту 8 - в нижнюю камеру 6. Подводников, проходящих декомпрессию, размещают на сидениях 12, предусмотренных в камерах 5, 6. Люки 2, 9, 10, 11 закрывают и проводят декомпрессию, режимами которой управляют с поста управления, расположенного в камере 7 нормального давления.

Запас средств регенерации, воды, питания, медикаментов пополняют периодически по мере необходимости через шлюзовую шахту 8.

После завершения режимов декомпрессии по сигналу с поста управления открывают соответствующие люки 9, 10, 11 и 14 и подводники, прошедшие декомпрессию, через камеру нормального давления 7, дополнительную камеру 16 и комингс-площадку ПЛ 15 попадают в ее отсеки. Аналогичным образом проходит декомпрессию в камере 5 последующая партия спасаемых подводников.

Предложенная КСВ, входящая в штатный состав ПЛ-носителя, взаимодействующей с СПА, функционально является КСВ-баромодулем, которая кроме доставки спасаемых подводников ПЛ-носителя на поверхность позволяет осуществлять при необходимости декомпрессию спасаемых подводников, снятых с аварийной ПЛ, находящейся на грунте, и доставленных при помощи СПА на ПЛ-носитель, повышая оперативность и эффективность проведения аварийно-спасательных работ.

Вверх