https://lampeduza.su Положение о продлении срока службы. Продление срока службы вагонов по новому законодательству обойдётся в миллиарды. Порядок установления нового назначенного срока службы СПС

Положение о продлении срока службы. Продление срока службы вагонов по новому законодательству обойдётся в миллиарды. Порядок установления нового назначенного срока службы СПС

В соответствии с подпунктом 2 пункта 9 повестки дня

ПРОТОКОЛА шестьдесят первого заседания Совета по

железнодорожному транспорту государств-участников

Содружества от 21-22.10.2014г. утверждено Положение о

продлении ,

курсирующих в международном сообщении, указанное в

подпункте 2.5.1, которое приводится в Приложении № 46.

В соответствии с подпунктом 2.5, вводится в действие с

сентября 2015 года.

Приложение № 4


ГОСУДАРСТВ – УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

УТВЕРЖДЕНО

Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Протокол от «21-22» октября 2014 г.

ПОЛОЖЕНИЕ

о продлении срока службы пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении 1

СОГЛАСОВАНО

Комиссией по пассажирскому хозяйству Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Протокол от «2-4» сентября 2014 г.

Рассылается железнодорожным администрациям, участвующим в финансировании 1 РАЗРАБОТАНО: Открытым акционерным обществом «НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА» (ОАО «ВНИИЖТ») ВНЕСЕНО: Комиссией по пассажирскому хозяйству Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 2 - 4 сентября 2014 г.

УТВЕРЖДЕНО: Советом по железнодорожному транспорту государств –

–участников Содружества, протокол от « 21-22 » октября 2014 г. № 61 ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ: « 1 » сентября 2015 г.

ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ: Производится разработчиком в соответствии с Р 50-92-88 «Рекомендации ЕСТД. Общие положения по внесению изменений», ГОСТ 2.503-90 Правила внесения изменений.

1. Основные положения ……………………………………………………..

2. Порядок проведения работ по продлению срока службы пассажирских вагонов …………………………………………………..… 9

3. Процедура продления назначенного срока службы пассажирских вагонов ………………………………………………..…… 12 Приложение А Порядок включения технических условий на КВР в «Перечень технических условий на капитально-восстановительный ремонт пассажирских вагонов международного сообщения с целью продления срока их службы»………………………

Приложение Б Порядок включения предприятий в «Перечень предприятий, которым предоставлено право проведения КВР с целью продления срока службы пассажирских вагонов» ……………………………………...

Приложение В Типовая методика технического диагностирования пассажирских вагонов ….…………………………………………………….

Приложение Г Порядок включения организаций-исполнителей в «Реестр организаций, имеющих право на проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов» ………………………….…… Приложение Д Порядок замены, при необходимости, тележек пассажирских вагонов ….. 28 Приложение Е Свидетельство на право проведения работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов

Приложение Ж Техническое решение об установлении нового назначенного срока службы пассажирских вагонов ……………………………………….…….

Приложение И Заявка на проведение работ по продлению срока службы пассажирского вагона (пассажирских вагонов)….………………..……….. 33 Приложение К Акт о проведении работ по капитально-восстановительному ремонту пассажирских вагонов ………

Приложение Л Ссылочные нормативные документы ……………………………………… 4

1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Положение о продлении срока службы пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении (далее – Положение), устанавливает порядок проведения работ и процедуру продления назначенного заводом-изготовителем срока службы пассажирских вагонов государств-участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

1.2. Положение разработано с целью наиболее полного использования ресурса несущих элементов пассажирских вагонов (кузов, рама, тележки), являющихся базовыми при безусловном обеспечении безопасности движения.

1.3. Положение разработано на основании опыта работ по продлению срока службы грузовых вагонов, локомотивов, вагонов пассажирского типа, специального подвижного состава.

1.4. Требования Положения распространяются на следующие типы вагонов: купейные, некупейные, межобластные, габарита РИЦ, мягкие и СВ, вагоны-рестораны всех модификаций, вагоны багажные, почтовые, почтовобагажные, допущенных к обращению в международном сообщении в соответствии с Правилами пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ПППВ) .

Пассажирские вагоны, прошедшие капитальный ремонт с продлением срока службы до вступления в силу настоящего Положения, допускаются к курсированию в поездах международного сообщения до истечения продленного срока службы.

1.5. Основным критерием возможности продления срока службы пассажирских вагонов является наличие у них остаточного ресурса или возможности восстановления ресурса. Восстановление ресурса, необходимого для продления срока службы свыше установленного заводомизготовителем, производится при выполнении капитальновосстановительного ремонта (КВР) на основе результатов технического диагностирования, в объеме работ, который обеспечивает безопасную эксплуатацию вагона на протяжении всего, вновь назначенного срока службы.

1.6. Пассажирским вагонам срок службы продлевается только после проведения капитально-восстановительного ремонта (КВР), который выполняется в соответствии с техническими условиями (ТУ) или стандартом организации (СТО) на КВР конкретных моделей пассажирских вагонов (далее ТУ на КВР).

ТУ на КВР пассажирских вагонов должны быть утверждены Комиссией по пассажирскому хозяйству Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (далее – Комиссия Совета) и включены в «Перечень технических условий на капитальновосстановительный ремонт пассажирских вагонов международного сообщения с целью продления срока их службы» (далее – Перечень).

Условия включения ТУ на КВР в этот Перечень изложены в Приложении А. Изменения и дополнения в Перечень ТУ на КВР вносятся по решению Комиссии Совета.

1.7. Выполнять КВР имеют право предприятия, включенные по решению Совета в «Перечень предприятий, которым предоставлено право проведения КВР с целью продления срока службы пассажирских вагонов».

Процедура включения предприятия в указанный Перечень изложена в Приложении Б.

Изменения и дополнения в Перечень вносятся по решению Совета.

Предприятия, осуществлявшие КВР до ввода в действие настоящего Положения, должны пройти процедуру включения в «Перечень предприятий, которым предоставлено право проведения КВР с целью продления срока службы пассажирских вагонов», установленным в настоящем Положении порядком.

1.8. Разработка конструкторской документации на производство КВР осуществляется по заказу владельца вагона профильными организациями, имеющими в соответствии с национальным законодательством разрешения железнодорожной администрации на разработку конструкторской документации в данной области деятельности в соответствии с национальным законодательством по разработке и постановке продукции на производство.

1.9. Опытные образцы пассажирских вагонов из числа прошедших КВР по разработанной документации должны пройти установленным порядком процедуру подтверждения соответствия требованиям безопасности и получить сертификат соответствия, выданный органом по сертификации, включенным в «Реестр признанных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества организаций, аккредитованных на право проведения работ по оценке соответствия железнодорожной продукции».

1.10. Остаточный ресурс оценивается при проведении технического диагностирования, заключающегося в обследовании организациейисполнителем технического состояния базовых элементов кузова и тележек каждого предъявленного к продлению срока службы пассажирского вагона.

1.11. Продлению срока службы не подлежат сменные узлы и детали пассажирских вагонов (колесные пары, буксовые узлы, автосцепное, тормозное и внутреннее оборудование), которые проходят контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт в установленном порядке.

1.12. Эксплуатация пассажирских вагонов с продленным сроком службы в международном сообщении может осуществляться с момента регистрации сведений о продлении срока службы данного вагона в Автоматизированном банке данных вагонов пассажирского парка (АБД ВПП). Для железнодорожных администраций, не передающих сведения в АБД ВПП, – после регистрации сведений о проведении КВР в информационных системах национального уровня.

1.13. Общий срок службы пассажирского вагона (с учетом продления) не должен превышать полуторного назначенного срока службы, указанного в Технических условиях завода-изготовителя на базовую модель.

В случае продления срока службы вагона менее указанного максимального срока, может проводиться его повторное диагностирование с дальнейшим проведением КВР согласно полученных результатов, и срок службы этого вагона продляется до указанного максимального срока эксплуатации.

1.14. Не подлежат продлению срока службы пассажирские вагоны, техническое состояние которых подпадает под действие Инструкции по исключению из инвентаря вагонов .

1.15. В настоящем Положении применены с учетом термины с соответствующими определениями:

1.15.1 Ресурс - суммарная наработка вагона от начала его эксплуатации или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние.

1.15.2 Остаточный ресурс – суммарная наработка вагона от момента контроля его технического состояния до перехода в предельное состояние.

1.15.3 Техническое диагностирование - Определение технического состояния вагона по результатам контроля его технического состояния.

1.15.3.1 Контроль технического состояния - проверка соответствия значений параметров вагона требованиям технической документации и определение на этой основе технического состояния объекта в данный момент времени.

1.15.4 КВР - Капитально-восстановительный ремонт – вид ремонта, выполняемый для продления установленного срока службы вагона с использованием восстановленных конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.

1.15.5 Предприятие, выполняющее КВР - предприятие, включенное по решению Комиссии Совета в «Перечень предприятий, которым предоставлено право проведения КВР с целью продления срока службы пассажирских вагонов».

1.15.6 Организация-исполнитель - организация, которой выдано Свидетельство на право проведения работ по техническому диагностированию вагонов с целью определения остаточного ресурса и выдачи Технического решения о возможности продления их срока службы, и которая проводит техническое диагностирование вагона, определяет и устанавливает новый назначенный срок его службы.

1.15.7 Назначенный срок службы - календарная продолжительность эксплуатации, при достижении которой эксплуатация вагона должна быть прекращена независимо от его технического состояния.

По истечении назначенного срока службы вагон должен быть изъят из эксплуатации и должно быть принято решение, предусмотренное соответствующей нормативно-технической документацией - направление в ремонт, списание, техническое диагностирование и установление нового назначенного срока.

1.15.8 Срок службы - календарная продолжительность эксплуатации от начала эксплуатации вагона или ее возобновления после КВР до перехода в предельное состояние.

1.15.8.1 Предельное состояние - состояние вагона, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна, либо восстановление его работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно.

1.15.9 Остаточный срок службы - календарная продолжительность эксплуатации вагона от момента контроля его технического состояния до перехода в предельное состояние.

–  –  –

2 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ПРОДЛЕНИЮ

СРОКА СЛУЖБЫ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

2.1. Техническое диагностирование пассажирских вагонов проводится по разработанной организацией-исполнителем методике обследования технического состояния конкретных типов (моделей) пассажирских вагонов, согласованной железнодорожной администрацией и утвержденной Комиссией Совета.

Методика разрабатывается на основе типовой методики технического диагностирования пассажирских вагонов, приведенной в Приложении В.

Техническое диагностирование допускается проводить 2.2.

непосредственно на предприятии при поступлении вагона в плановый ремонт до начала его проведения.

Предприятие имеет право организовать в своем составе подразделение, осуществляющее функции технической диагностики. В этом случае предприятие должно быть включено в «Реестр организаций, имеющих право на проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов», в порядке, указанном в Приложении Г.

2.3. При техническом диагностировании пассажирских вагонов в обязательном порядке определяются величины коррозионного износа и остаточного ресурса основных несущих элементов пассажирского вагона (несущие элементы кузова: боковая и торцевая стена, крыша; рамы кузова:

балки хребтовая, шкворневая, концевая, боковая, поперечные, узел сочленения хребтовой и шкворневой балок; тележки: рама и надрессорная балка).

В случае, если техническое состояние тележек не допускает их дальнейшую эксплуатацию, производится замена тележек. Порядок замены, при необходимости, тележек вагонов, проходящих КВР, изложен в Приложении Д. Этот же порядок применяется, если необходимость замены тележек возникла в процессе эксплуатации вагона с новым назначенным сроком службы.

Работы по проведению технического диагностирования 2.4.

пассажирских вагонов выполняются организацией-исполнителем, имеющей:

Обученный персонал для проведения технического диагностирования и аккредитованную в национальной системе аккредитации лабораторию неразрушающего контроля для проведения технического диагностирования пассажирских вагонов;

нормативно-техническую документацию, регламентирующую проведение технического диагностирования пассажирских вагонов;

Средства измерения и контроля, необходимые для технического диагностирования пассажирских вагонов;

Свидетельство на право проведения работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов с целью определения остаточного ресурса и выдачи Технического решения о возможности продления их срока службы.

2.5. Организация-исполнитель должна быть включена в «Реестр организаций, имеющих право на проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов», в соответствии с национальным законодательством. Порядок включения организаций-исполнителей в указанный Реестр приведен в Приложении Г.

Железнодорожная администрация, на территории государства которой осуществляет свою деятельность организация-исполнитель, вправе:

Приостановить действие свидетельства, если государственными органами сертификации и надзора будет установлено, что организацияисполнитель не соответствует требованиям настоящего Положения и/или нарушает его требования;

Возобновить действие свидетельства после устранения нарушений.

Железнодорожная администрация уведомляет Дирекцию Совета и другие железнодорожные администрации о решении по приостановлению/ возобновлению действия свидетельства на право проведения работ по техническому диагностированию.

2.6. Свидетельство на право проведения работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов, форма которого приведена в Приложении Е, выдается Дирекцией Совета на основании решения Совета по железнодорожному транспорту.

2.7. По результатам технического диагностирования организацияисполнитель подготавливает Техническое решение (Приложение Ж) о возможности проведения КВР и установлении нового назначенного срока службы пассажирского вагона. В Техническом решении указываются ТУ на КВР конкретных моделей пассажирских вагонов.

2.8. Техническое решение распространяется также на тележки, номера которых указаны в данном Техническом решении. Номер тележки указывается по заводской табличке, установленной на продольной балке рамы тележки. При отсутствии табличек номера тележек устанавливаются по клеймам, выбитым на концевых частях продольных балок рамы.

Организация-исполнитель, в соответствии с действующим 2.9.

национальным законодательством, несет ответственность за объективность, достоверность, обоснованность, полноту проведенного технического диагностирования пассажирских вагонов и установленный новый назначенный срок службы.

2.10. Предприятия, выполняющие КВР на основании Технического решения, выданного организацией-исполнителем, несут ответственность за полноту и качество выполненного ремонта, устранение выявленных при диагностировании неисправностей, достоверность и своевременность информации о выпуске вагонов из ремонта.

3. ПРОЦЕДУРА ПРОДЛЕНИЯ НАЗНАЧЕННОГО

СРОКА СЛУЖБЫ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

3.1. Заявитель (владелец вагона) направляет в железнодорожную администрацию заявку на проведение работ по продлению срока службы пассажирских вагонов, оформленную по форме Приложения И.

3.2. Железнодорожная администрация рассматривает заявку и, при отсутствии замечаний, согласовывает ее с последующим письменным уведомлением заявителя о том, что разрешается проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов с привлечением организации-исполнителя.

3.3. При получении согласия железнодорожной администрации заявитель заключает договор с организацией-исполнителем на проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов.

Работы по проведению технического диагностирования 3.4.

пассажирских вагонов проводятся организацией-исполнителем с участием представителей заявителя.

3.5. По результатам технического диагностирования организацияисполнитель подготавливает Техническое решение в 4-х экземплярах и согласовывает его с железнодорожной администрацией заявителя.

Организация-исполнитель предоставляет также железнодорожной администрации отчет о результатах технического диагностирования.

Один экземпляр Технического решения организация-исполнитель оставляет на хранение у себя, один остается в железнодорожной администрации, а два других передаются заявителю: один для хранения, а другой – для передачи предприятию, осуществляющему ремонт.

3.6. После выполнения КВР предприятие с участием ответственных лиц заявителя и организации-исполнителя составляет Акт о проведении работ по КВР по форме Приложения К в четырех экземплярах: по одному экземпляру для железнодорожной администрации, предприятия, выполнившего КВР, организации-исполнителя и заявителя.

3.7. Все документы, на основании которых пассажирским вагонам продлен срок службы (оригинал Технического решения, Акт выполнения КВР, уведомление о приемке пассажирских вагонов из ремонта формы ВУ-36МС), хранятся на предприятии, выполнившем КВР, до истечения указанного в Техническом решении нового назначенного срока службы пассажирского вагона и являются основанием для составления нового технического паспорта (формы ВУ-5М) и регистрации вагона в АБД ВПП, или в информационных системах национального уровня – для железнодорожных администраций, не передающих сведения в АБД ВПП.

–  –  –

Порядок включения технических условий на КВР в "Перечень технических условий на капитально-восстановительный ремонт пассажирских вагонов международного сообщения с целью продления срока их службы"

1. Железнодорожные администрации представляют в Комиссию Совета следующий пакет документов:

ТУ на КВР, проводимый с целью продления срока службы пассажирских вагонов, с приложением чертежа общего вида. В наименовании ТУ обязательно указывается модель(и) вагонов, для которых они разработаны;

Копию сертификата соответствия, выданного органом по сертификации, включенным в «Реестр признанных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества организаций, аккредитованных на право проведения работ по оценке соответствия железнодорожной продукции».

Сертификат должен быть выдан на вагоны, прошедшие КВР по предлагаемому ТУ.

2. Экспертная группа Комиссии Совета рассматривает представленные материалы и, при отсутствии замечаний, рекомендует Комиссии Совета включить ТУ на КВР в «Перечень технических условий на капитально-восстановительный ремонт пассажирских вагонов международного сообщения с целью продления срока их службы» (далее – Перечень).

3. Решение о включении в Перечень принимается не менее 2/3 голосов представителей железнодорожных администраций, участвующих в заседании Комиссии по пассажирскому хозяйству Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

4. Перечень ведется по следующей форме:

Номер Разработчик Железнодорожная Дата Дата и наименование ТУ администрация, введения утверждения ТУ № ТУ и его адрес представившая в на Комиссии п/п ТУ действие Совета и ТУ № протокола 15

–  –  –

Порядок включения предприятий в "Перечень предприятий, которым предоставлено право проведения КВР с целью продления срока службы пассажирских вагонов"

–  –  –

2. Документы, необходимые для включения в «Перечень предприятий, которым предоставлено право проведения КВР с целью продления срока службы пассажирских вагонов» (далее – Перечень):

2.1. Ходатайство за подписью руководителей железнодорожной администрации с указанием наименования предприятия, номера и наименования ТУ на КВР конкретных моделей ремонтируемых вагонов.

2.2. Справка о наличии конструкторских документов на базовые модели ремонтируемых вагонов, включая ТУ на КВР, согласованные железнодорожной администрацией и утвержденные Комиссией Совета.

2.3. Справка о наличии на предприятии системы контроля качества, выданная железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры, в соответствии с национальным законодательством.

2.4. Акт обследования производства на предмет готовности к проведению КВР с приложением:

Титульных листов технологических процессов ремонта, 2.4.1.

согласованных железнодорожной администрацией.

2.4.2. Справки о наличии основного технологического оборудования и оснастки, включая средства неразрушающего контроля, и наличии аккредитованной лаборатории неразрушающего контроля или договора об оказании услуг аккредитованной лабораторией.

Аккредитация производится в соответствии с документом «Положение об аттестации подразделений (лабораторий) неразрушающего контроля» ПР НК В.1-П.А, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту , и в соответствии с национальным законодательством.

2.4.3. Данных об основных исполнителях работ с указанием уровня их квалификации, включая дефектоскопистов.

3. Порядок рассмотрения документов

3.1. Включение предприятий в Перечень осуществляется по представлению железнодорожной администрации после проведения комиссионного обследования предприятия в объеме требований «Положения об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей» .

3.2. Экспертная группа Комиссии Совета рассматривает представленные материалы и направляет в Комиссию Совета для принятия решения установленным порядком.

–  –  –

1.1. Диагностирование технического состояния пассажирских вагонов проводится с целью выявления характерных повреждений, степени коррозии несущих деталей и узлов вагонов в эксплуатации.

1.2. Решение о возможности установления нового назначенного срока службы принимается на основе анализа состояния основных несущих элементов пассажирского вагона, указанных в разделе 2, и соединяющих их сварных швов.

2. Критерии отказов и предельного состояния элементов вагонов

2.1. При проведении обследований в качестве критериев отказа или предельного состояния принимается такое техническое состояние несущих элементов вагонов, при котором запрещается постановка и следование их в поездах.

Неработоспособное состояние вагонов характеризуется наличием неисправностей, угрожающих безопасности движения, создающих угрозу для здоровья пассажиров и обслуживающего персонала.

2.2. Основные несущие узлы и элементы вагона, которые подлежат обследованию, приведены в таблице В.1.

Таблица В.1

–  –  –

Не допускаются к продлению срока службы вагоны, техническое состояние которых подпадает под действие Инструкции по исключению из инвентаря вагонов .

–  –  –

3.1. Трещины, изломы, изгибы, вмятины, зазоры обнаруживаются визуально с последующим обмером. Ослабление крепления – остукиванием.

Коррозия - путем обмера толщин элементов. Состояние сварных швов определяется визуально.

При загрязнении осматриваемых элементов места предполагаемых неисправностей зачищаются с помощью скребков или шабера.

3.2. Для определения толщин элементов следует применять ультразвуковые толщиномеры с погрешностью измерения не более +/- 0,1 мм в комплекте с преобразователями, обеспечивающими необходимый предел измерений.

Применяемые средства измерения и испытательное оборудование должны быть поверены и аттестованы в порядке, установленном национальным законодательством.

3.3. Порядок определения величины коррозионного износа.

3.3.1 Наиболее подверженными коррозии являются следующие элементы конструкции:

Боковые продольные балки рамы в зоне туалетов;

Обшива пола в зоне туалетных, служебных и котельных помещений и в тамбурах;

Нижний пояс боковой стены;

Вертикальные стенки шкворневых балок и концевые части рамы тележки с туалетной стороны.

3.3.2 Схема расположения мест измерений величины коррозионного износа приведена на рис.В.1. и В.2. В местах измерений поверхность деталей зачищается до металлического блеска для возможности использования ультразвуковых толщиномеров. Результаты измерений заносятся в карту толщинометрии (Таблица В.2 и В.3).

Таблица В.2

–  –  –

Номера тележек Трещина, коррозия хребтовой балки Трещина, коррозия концевой балки Коррозия, трещины поперечных балок и узлов их соединения Трещина, износ ударной розетки Недопустимый прогиб хребтовой балки

–  –  –

Недопустимый прогиб шкворневых балок Коррозия, вмятины обшивы боковой стены Недопустимый прогиб поперечных балок Ослабление крепления тормозного цилиндра Наличие недопустимых дефектов в сварных швах Трещины, коррозия обшивы крыши Трещина, коррозия надрессорной Карта технического состояния пассажирских вагонов балки Трещины кронштейна гасителей Недопустимый прогиб продольных и поперечных балок Трещины, коррозия продольных балок Тележки

–  –  –

прав неис

3.4. Наличие неисправностей или следов ремонта каждого из осматриваемых элементов вагона отмечается в «Карте технического состояния» (таблица В.4).

3.5. Швы сварных соединений несущих элементов металлоконструкций вагона не должны иметь трещин, несплавлений, шлаковых включений, выходящих на поверхность, а также подрезов, глубина которых превышает 5% толщины детали.

Толщина угловых швов сварных соединений должна быть не менее 0,7 минимальной толщины соединяемых деталей, если другое не установлено конструкторской документацией.

Проверка сварных соединений осуществляется в соответствии с «Правилами неразрушающего контроля сварных соединений при ремонте вагонов. Специальные требования. ПР НК В.5», утвержденными Советом по железнодорожному транспорту .

–  –  –

1. Предприятие, претендующее на включение в Реестр организаций, представляет в железнодорожную администрацию следующие документы на русском языке:

1.1 заявление на проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов с целью определения возможности продления сроков их службы;

1.2 заверенные заявителем копии учредительных документов и документа, удостоверяющего государственную регистрацию предприятия, а в случае их оформления на национальном языке, - официальный перевод, заверенный заявителем;

1.3 данные о предприятии и краткую информацию об опыте работы по техническому диагностированию и определению остаточного ресурса;

1.4 справку о наличии у предприятия комплекта конструкторской документации, необходимой для проведения технического диагностирования предъявляемых к продлению срока службы пассажирских вагонов;

1.5 справку о наличии средств контроля и измерений, необходимых для обследования технического состояния вагонов;

1.6 сведения о наличии квалифицированного персонала, необходимого для выполнения работ по диагностированию с целью продления срока службы;

1.7 копию действующего аттестата аккредитации с областью аккредитации, заверенную заявителем, выданного в соответствии с национальным законодательством.

Железнодорожная администрация направляет пакет документов в экспертную группу Комиссии Совета для рассмотрения.

2. Экспертная группа Комиссии Совета проводит экспертизу представленных документов и принимает решение о возможности включения данного предприятия в Реестр организаций. Принятое решение направляет на рассмотрение Комиссией Совета.

4. Включение предприятия в «Реестр организаций, имеющих право на проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов»

5. Реестр ведется по форме

–  –  –

Порядок замены, при необходимости, тележек пассажирских вагонов

1. Замене подлежат тележки при наличии дефектов, не подлежащих ремонту, а также тележки, не имеющие на раме клейма завода-изготовителя с датой изготовления.

2. По согласованию с владельцем вагона взамен забракованной тележки разрешается подкатывать исправную тележку той же модели, ранее находившуюся в эксплуатации, с учетом оставшегося срока службы не менее, чем до следующего планового ремонта, и с учетом того, что тележки имеют следующие назначенные сроки службы:

3. Разрешается подкатка тележек ТВЗ-ЦНИИ-М под вагоны модели 61-425 постройки ОАО «ТВЗ» взамен тележек КВЗ-ЦНИИ тип I с учетом подбора пружин рессорного подвешивания в соответствии с конструкторской документацией.

4. Разрешается подкатка тележек ТВЗ-ЦНИИ-М под вагоны постройки Германии при условии доработки тормозной рычажной передачи, а также с учетом подбора пружин рессорного подвешивания в соответствии с конструкторской документацией на конкретный вагон.

При этом необходимо осуществить на тележке доработку вертикального рычага, предусматривающую сверление одного отверстия диаметром 42 Н9(+0,062) мм до диаметра 50 Н9(-0,062) мм и запрессовку втулки КПМ 40,2х13 ТУ2292-006-56867231-2003. Сверление отверстия и запрессовку втулки производить по технологии ремонтного предприятия.

Чертежные номера комплектов пружин рессорного подвешивания тележек, подкатываемых взамен штатных под вагоны постройки Германии, указаны в таблице №1.

5. Разрешается производить замену штатных тележек вагонов постройки ОАО «ТВЗ» на аналогичные тележки. Чертежные номера комплектов пружин рессорного подвешивания штатных тележек вагонов постройки ОАО «ТВЗ» указаны в таблице №2.

–  –  –

4066.00.000.1-08(09) 4063.30.010 875.20.001 875.30.221 10.20.101 875.30.222 30.30.103

–  –  –

876.00.000-02 34.32.025 30.30.101 30.30.102 30.30.103 61-828 875.00.000-11(12) 844.31.010 875.20.001 30.30.101 10.20.101 30.30.102 876.00.000-17(19) 875.30.220 875.30.221 875.30.222 61-836 875.00.000-09 875.30.220 875.20.001 876.00.000-17 875.30.221 10.20.101 875.30.222

6. При замене тележки в паспорт вагона (ВУ-5М) должны быть внесены следующие данные: модель (тип) тележки, номер рамы, год изготовления, завод-изготовитель.

–  –  –

ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

СВИДЕТЕЛЬСТВО

ВЫДАНО _________________________________ _________________________

Наименование предприятия ___________________________________________________________________

_________________________________________________________

на право проведения работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов с целью определения остаточного ресурса и выдачи технического решения о продлении их срока службы Условия действия Свидетельства – выполнение требований Положения о продлении срока службы пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении

–  –  –

ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ № ______ о возможности проведения КВР и установления нового назначенного срока службы пассажирских вагонов, принадлежащих ____________________________________________________________________________

полное наименование владельца вагонов и приписанных к _____________________________________________________________

наименование предприятия приписки и железной дороги ______________________________________ на основании выполненного технического наименование организации-исполнителя диагностирования назначает вид и объем необходимых ремонтных работ и после их выполнения устанавливает новый назначенный срок службы следующим вагонам (___ ед.):

–  –  –

Сменные узлы вагонов регулярно осматриваются и, при необходимости, в установленном порядке производится их замена. Срок службы сменных узлов по данному техническому решению продлению не подлежит.

Работы согласно данному Техническому решению должны быть выполнены в течение 12 месяцев.

–  –  –

и приписанного (ных)__________________________________________________________

(наименование железной дороги, депо, предприятия приписки вагона) Прошу разрешить провести работы по установлению нового назначенного срока службы следующих вагонов:

–  –  –

Настоящий Акт составлен в том, что _________________________________________________________________

(наименование вагоноремонтного предприятия, выполнившего работы) в соответствии с Техническим решением № __ от «____» _____ 20 ___г. проведены следующие работы:

–  –  –

ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

1. «Правила пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении» (ПППВ), утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 27-28 октября 2009 г. № 51, с изменениями и дополнениями, утвержденными на 53 заседании Совета 20-21 октября 2010 г. и на 56 заседании Совета 17-18 мая 2012 г.

2. «Инструкция по исключению из инвентаря вагонов» ЦЧУ-ЦВ/4433, 1986 г.

3. ГОСТ 27.002-89 «НАДЕЖНОСТЬ В ТЕХНИКЕ. Основные понятия.

Термины и определения».

4. «Положение об аттестации подразделений (лабораторий) неразрушающего контроля ПР НК В.1-П.А», утвержденное Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 16-17 октября 2012 г. №57.

5. «Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей», утвержденное Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 28-29 октября 2011 г. №55.

6. «Правила неразрушающего контроля сварных соединений при ремонте вагонов. Специальные требования. ПР НК В.5», утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 19-20 ноября 2013 г. №59.

Похожие работы:

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) 2 квартал 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР. 50...»

«ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПАСПОРТ г. МИЧУРИНСКА СОДЕРЖАНИЕ: ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ г. МИЧУРИНСКА 3 РАЗВИТИЕ ГОРОДА МИЧУРИНСКА КАК НАУКОГРАДА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 6 НАСЕЛЕНИЕ И СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА 15 ЗДРАВООХРАНЕНИЕ 18 ОБРАЗОВАНИЕ 20 КУЛЬТУРА И СПОРТ 24 ТРАНСПОРТ 28 ЖКХ СВЯЗЬ 30 ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ 31 ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 32 СТРОИТЕЛЬСТВО 35 ТУРИЗМ СПИСОК ПРЕДПРИЯТИЙ Г. МИЧУРИНСКА 42 СВЕДЕНИЯ О СВОБОДНЫХ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКАХ ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ г. МИЧУРИНСКА В центре европейской части России, в...»

«Министерство Защиты Окружающей Среды Израиля Центр Экологических Систем и Технологий (ЭКОСТ) АВТОТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ ГОРОДОВ ИЗРАИЛЯ Пособие для русскоязычных репатриантов При финансовой поддержке Министерства Защиты окружающей среды При поддержке: * Министерства Абсорбции Израиля * Муниципалитета Иерусалима * Управления Абсорбции Муниципалитета Иерусалима * Иерусалимского Общинного Дома Иерусалим, 20 Авторский коллектив: Д-р. Валерий АнфимовВведение, главы 1-7, 8,10,12-15. M.Sc. Елена...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) за 1–4 кварталы 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮ ДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)» УТВЕРЖДАЮ ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ПЛАНИРОВАНИЯ И ПОДГОТОВКИ К ИЗДАНИЮ УЧЕБНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, ИЗДАВАЕМОЙ В у В А у ГА(И) Ульяновск 2015 ББК 461/63 + 05-66 П52 Положение о порядке планирования и подготовки к изданию учебной лите ратуры, издаваемой в УВАУ ГА(И) / сост. Т. В. Горшкова....»

«Научно-практический журнал основан в 1996 г. УЧЕНЫЕ ЗАПИСКИ Санкт-Петербургского имени В. Б. Бобкова филиала Российской таможенной академии № 2 (36) РЕДАКЦИОННАЯ КОЛОНКА ИНТЕРВЬЮ Александров А. И. УГОЛОВНО-ПРОЦЕССУАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ: ПОНЯТИЕ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ТАМОЖЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Калинина О. В. МНОГОКРИТЕРИАЛЬНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТАМОЖЕННОГО КОНТРОЛЯ В УСЛОВИЯХ РИСКА И ОГРАНИЧЕННОГО ВРЕМЕНИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОБЛЕМЫ...»

«Система менеджмента качества №П.521410.03.5.073-2015 1 Менеджмент документации Положение о методическом кабинете УУКЖТ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта – Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта филиала федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУКЖТ УУИЖТ ИрГУПС) ПРИНЯТО УТВЕРЖДЕНО решением...»

«ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СЕКТОРА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН: СОСТОЯНИЕ И МЕРЫ ЕЕ ПОВЫШЕНИЯ АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, 20 УДК 656 ББК 39.1 Э65 Э65 Энергоэффективность транспортного сектора Республики Казахстан: состояние и меры ее повышения. Алматы, 2015. – 52 с. ISBN 978-601-80520-1-9 Настоящий отчет подготовлен в рамках реализации проекта ПРООН/ГЭФ «Устойчивый транспорт города Алматы». В отчете проанализировано современное состояние энергоэффективности в транспортном секторе Республики Казахстан...»

« образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУИЖТ ИрГУПС) Кафедра: Транспортные системы МЕТОД ИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по дисциплине теория безопасности движения поездов для специальности 190300.65 Подвижной состав железных дорог 23.05.03 Подвижной состав железных дорог...»

«ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПАСПОРТ г. МИЧУРИНСКА СОДЕРЖАНИЕ: ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ Г. МИЧУРИНСКА 3 РАЗВИТИЕ ГОРОДА МИЧУРИНСКА КАК НАУКОГРАДА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 6 НАСЕЛЕНИЕ И СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА 18 ЗДРАВООХРАНЕНИЕ 21 ОБРАЗОВАНИЕ 24 КУЛЬТУРА И СПОРТ 43 ТРАНСПОРТ ЖКХ И ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ 54 ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 56 СТРОИТЕЛЬСТВО 60 ТУРИЗМ СПИСОК ПРЕДПРИЯТИЙ Г. МИЧУРИНСКА 70 СВЕДЕНИЯ О ТСЖ, ЖСК ГОРОДА МИЧУРИНСКА 81 СВЕДЕНИЯ О СВОБОДНЫХ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКАХ 86 ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ г. МИЧУРИНСКА В центре...»

«СЕКЦИЯ «ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ» ПОДСЕКЦИЯ «ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ СТРАН» КОНЦЕССИИ В ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ: ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ И РОССИЙСКАЯ ПРАКТИКА Трунова Н.В. – студентка 4-го курса, Казитова Э.И. – ст. преподаватель ГОУ ВПО «Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова», г. Барнаул Как известно, объекты инфраструктуры, стратегически важные для поддержания национальной безопасности, функционирования экономики и общества, находятся под контролем...»

« ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «СГУВТ» ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ РАБОТЫ ФИЛИАЛА за 2014 год 666793 г. Усть-Кут ул. Володарского, 65 Иркутская область УСТЬ-КУТ СОДЕРЖАНИЕ 1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 3 ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 2. СТРУКТУРА И ОБЪЕМЫ ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ, 4...»

«Система менеджмента качества № П.521310.03.5.072-2015 Ответственность руководства Положение о заочном отделении Улан-Удэнского колледжа железнодорожного транспорта ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУИЖТ...»

«Министерство транспорта Российской Федерации ДОКЛАД О РЕЗУЛЬТАТАХ В 2014 ГОДУ И ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА 2015–2017 ГОДЫ МОСКВА 2015 г.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Доклад о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации в 2014 году и на период 2015-2017 годы подготовлен с целью повышения эффективности внутриведомственного планирования, результативности бюджетных расходов и открытости деятельности...»

«СТРАХОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТА “УТВЕРЖДАЮ” Генеральный директор ОСАО «РЕСО-Гарантия» Раковщик Д.Г. 26 февраля 2013 г. ПРАВИЛА СТРАХОВАНИЯ СРЕДСТВ АВТОТРАНСПОРТА 1. Определения 2. Общие положения 5 3. Объекты страхования 5 4. Страховые риски 5. Страховые суммы 9 6. Порядок заключения договора страхования 9 7. Порядок уплаты страховой премии (страховых взносов) 8. Действие договора страхования 9. Прекращение договора страхования 12 10. Двойное страхование 13 11. Взаимоотношения сторон при наступлении...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Н.И. Глухов, С.П. Серёдкин ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Конспект лекций Иркутск 2013 1 УДК 656.2 ББК 39.1 Г 55 Печатается по решению редакционно-издательского совета Иркутского государственного университета путей сообщения Рецензенты: А.Д. Афанасьев, проф., д-р ф.-м. наук, зав. каф. физики и нанотехнологий НИ ИрГТУ; В.А. Протопопов, заместитель начальника ВСЖД по безопасности и режиму...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ В.Е. Гозбенко, М.Н. Крипак, А.Н. Иванков СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ Иркутск 2011 УДК 656.13 ББК 34.41 Г 57 Научный редактор: В.Д. Бардушко, доктор технических наук, профессор Рецензенты: А.И. Свитачев, доктор технических наук, профессор; А.М. Долотов, доктор технических наук, профессор Гозбенко В.Е., Крипак М.Н., Иванков А.Н. Г 57...»

«Проект Министерство транспорта Российской Федерации СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА Москва 2013 год СОДЕРЖАНИЕ ПАСПОРТ СТРАТЕГИИ I. Оценка современного состояния, проблемы и возможности развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации II. Прогноз грузовой базы и сценарные варианты развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации III. Цели и индикаторы развития внутреннего водного транспорта российской...»

«Секция 2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА И СУДОВОЖДЕНИЕ УДК 42-3 (Англ.) ОБУЧЕНИЕ МОРСКОМУ АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗАВАРИЙНОГО СУДОХОДСТВА Н.В. Бородина ФГОУ ВПО «Дальрыбвтуз», Владивосток, Россия Исследуется проблема профессиональной подготовки судоводителя и роль морского английского языка в этой связи в целях обеспечения безаварийного судоходства. Автор рассматривает акмеологический подход к совершенствованию качества профессиональной подготовки специалистов на примере обучения...»

«ISSN 2079-0619 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ № 20 Москва ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА) НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 202 (4) Издается с 1998 г. Москва Научный Вестник МГТУ ГА решением Президиума ВАК Министерства образования и науки РФ включен в перечень ведущих...»

СТО РЖД 1.09.009-2008

СТАНДАРТ ОАО "РЖД"

Специальный подвижной состав
Порядок продления назначенного срока службы

Дата введения - 2009-01-01

1. Область применения

Настоящий стандарт устанавливает порядок продления срока эксплуатации единиц специального подвижного состава (далее - СПС), назначенный срок службы которых истекает или истек.

При продлении срока эксплуатации СПС необходимо соблюдать требования нормативных документов федеральных органов исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, а также локальных документов ОАО "РЖД".

Настоящий стандарт распространяется на:

Самоходные и несамоходные путевые машины, применяемые при текущем содержании, ремонтах и реконструкции железнодорожного пути, при доставке материалов верхнего строения пути к месту производства работ и очистке пути от снега и засорителей;

Вагоны сопровождения, переоборудованные из рефрижераторных вагонов и вагонов пассажирского типа в соответствии с утвержденной установленным порядком проектной документацией (турные);

Специальные грузовые вагоны, используемые в хозяйстве пути: хоппер-дозаторы, думпкары, платформы, используемые в составах для засорителей, для перевозки рельсовых плетей, стрелочных переводов.

Настоящий стандарт не распространяется на рабочие органы путевых машин, сменные узлы и детали СПС (автосцепное, автотормозное оборудование, тележки), которые проходят контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт в соответствии с действующей технической документацией и, при необходимости, заменяются в установленном порядке.

Настоящий стандарт не распространяется на крановые механизмы стреловых и портальных кранов на железнодорожном ходу, используемые в путевом хозяйстве и при аварийно-восстановительных работах.

Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО "РЖД", филиалами ОАО "РЖД" и иными структурными подразделениями ОАО "РЖД".

Действие настоящего стандарта в части обязательных требований к сторонним организациям, вытекающих из данного стандарта, должно оговариваться в договорах с ОАО "РЖД" в установленном порядке.

2. Нормативные ссылки

ЦД - цветная дефектоскопия (капиллярный метод)

5. Общие положения

5.1. Критерием для установления возможности продления назначенного срока службы СПС является наличие у него остаточного ресурса (или возможность его возобновления), оцениваемого в процессе его технического диагностирования.

Срок службы СПС назначается при проектировании и отражается в технических условиях на СПС.

5.2. Техническое диагностирование СПС осуществляется по методикам, определяющим последовательность операций по диагностированию и оценке остаточного ресурса конкретных типов и моделей СПС с учетом специфики их эксплуатации.

5.3. По результатам технического диагностирования устанавливается вид ремонта, после выполнения которого возможно продление срока службы. Продление срока службы без проведения ремонтных работ не допускается.

5.4. В части организации работ по продлению срока службы специальный подвижной состав в зависимости от условий их эксплуатации разделяется на три группы:

5.7. Назначенный срок службы при достижении, которого, СПС подлежит списанию или продлению срока службы в соответствии с настоящим стандартом, определяется техническими условиями завода изготовителя на конкретный тип и модель СПС.

5.8. Документом, определяющим новый срок службы и вид обязательного ремонта, после выполнения которого он назначается, является Техническое решение. Образец формы Технического решения приведен в приложении .

5.9. Отсчет нового срока службы СПС устанавливается от даты выдачи Технического решения на продление его срока службы.

5.10. Организация-исполнитель несет ответственность за объективность, достоверность, обоснованность, полноту проведенного технического диагностирования СПС, предъявляемого к диагностированию с целью продления срока службы, а также за правильность выбора вида и объема назначаемого ремонта и нового срока службы СПС, установленного Техническим решением.

6. Технология проведения работ по продлению срока службы СПС

6.1. Первоначально для СПС, которому предполагается продлить срок службы, проводится анализ его конструкторской документации, изучение интенсивности условии его эксплуатации, анализ механизмов повреждений, выявление параметров, определяющих техническое состояние, и оценка надежности СПС при его эксплуатации.

6.2. При положительном решении о возможности продолжения дальнейших работ по продлению срока службы проводится техническое диагностирование СПС.

6.3. Техническому диагностированию подвергается каждый СПС, проходящий процедуру установления нового назначенного срока службы.

6.4. Методики технического диагностирования СПС должны содержать: перечень и объем работ по техническому диагностированию; технологию проведения работ по техническому диагностированию; порядок проведения этих работ; требования к использованию средств неразрушающего контроля; порядок проверки элементов металлических конструкций одним из видов неразрушающего контроля; порядок проверки качества соединений элементов конструкций (сварных, болтовых, шарнирных и других); порядок проведения измерения (оценки) остаточных деформаций основных несущих элементов СПС (в основном рамы СПС).

6.5. Техническое диагностирование СПС проводится с целью выявления повреждений, степени коррозии несущих деталей и узлов в эксплуатации для оценки возможности дальнейшей их эксплуатации, необходимости и степени ремонта или исключения из парка СПС. Диагностированию должны подвергаться работоспособные, находящиеся в эксплуатации единицы СПС. Допускается проводить диагностирование СПС непосредственно на ремонтном предприятии при проведении планового ремонта до начала его проведения.

6.6. Первым этапом технического диагностирования является визуальный осмотр несущих элементов металлических конструкций с целью определения:

Видимых трещин, изломов, изгибов, вмятин, зазоров и возможных повреждений:

Резкого изменения сечений;

Состояния сварных швов, особенно выполненных в процессе предыдущего ремонта;

Косвенных признаков трещин в основном металле, сварных швах и околошовной зоне;

Механических повреждении, расслоения основного металла.

6.7. При положительных результатах предыдущих этапов работ по техническому диагностированию проводится следующий этап, а именно толщинометрия основных несущих элементов конструкции СПС с целью выявления зон и степени изменения (уменьшения) толщины элементов металлоконструкций, которые могут возникать вследствие деформаций, коррозионного или абразивного воздействия внешней среды и рабочих органов путевой машины.

6.8. Целесообразность проведения неразрушающего контроля (НК) в соответствии с ГОСТ 7512 , ГОСТ 14782 , ГОСТ 21105 , ГОСТ 23055 , ГОСТ 18442 , ГОСТ 28702 , его объем и методы (УЗК, РК, МПК, ЦД), а также необходимость проведения расчета напряженно-деформированного состояния несущих частей СПС устанавливает организация-исполнитель, производящая работы по техническому диагностированию.

6.9. Решение о проведении разрушающего контроля (в т.ч. металлографии), назначенного организацией-исполнителем в процессе технического диагностирования, согласовывается с собственником СПС.

6.10. При проведении технического диагностирования следует соблюдать требования по охране труда:

Специалисты, проводящие техническое диагностирование СПС, перед проведением работ должны проходить инструктаж по технике безопасности и охране труда с соответствующей регистрацией в установленной учетной документации на предприятии владельца обследуемого СПС;

СПС, которому проводится техническое диагностирование, ограждается запрещающими сигналами в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог (1);

Все работы по техническому диагностированию производятся не менее чем двумя работниками, один из которых находится в зоне, обеспечивающей обзор прилегающей территории и железнодорожных путей и позволяющей своевременно выявить потенциальную опасность и предупредить остальных работников;

Запрещается проведение работ на крыше и других выступающих вверх частях СПС, находящегося на электрифицированном участке пути.

В случае когда имеются дополнительные требования безопасности, связанные с обслуживанием диагностического оборудования и средств измерений, таковые должны быть отражены в соответствующем разделе методик технического диагностирования СПС.

При работах по подготовке к испытаниям, связанных со сборкой измерительных схем, персонал обязан соблюдать правила техники безопасности по эксплуатации электроустановок.

6.11. Применяемые средства измерений и испытательное оборудование должно быть поверено (калибровано) или аттестовано в установленном порядке.

6.12. Технология проведения работ по продлению срока службы СПС включает проведение контрольных испытаний для каждого типа (модели) СПС.

6.13. Минимальный объем контрольных испытаний должен включать в себя следующие виды испытаний:

Статические;

На соударение.

6.14. Критерием отбора данного типа СПС для проведения контрольных испытаний является его техническое состояние, определяемое наиболее неблагоприятным сочетанием следующих факторов: максимальные допускаемые повреждения несущих конструкций СПС, минимальные толщины основных несущих элементов СПС, срок и интенсивность эксплуатации (наработка).

6.15. Допускается не проводить контрольные испытания, а оценить остаточный ресурс СПС по результатам проведенного технического диагностирования и на основе ранее проведенных испытаний аналогичных моделей и условий эксплуатации обследуемой партии СПС.

6.16. Техническое диагностирование грузоподъемных машин (кранов), а также канатов, блоков, барабанов и крюков путевых машин осуществляется по отдельным методикам организациями, имеющими лицензию Госгортехнадзора России или территориальных организаций Госгортехнадзора.

7. Организация работ по продлению срока службы СПС

7.1. Возможность назначения нового срока службы после завершения, назначенного при предыдущем диагностировании срока службы (повторное диагностирование) определяется техническим состоянием СПС, требованиями безопасной эксплуатации и экономическими факторами.

7.2. Выявленные при техническом диагностировании неисправности и повреждения должны устраняться при проведении ремонтов, вид и объем которых устанавливается по результатам диагностирования.

7.3. Срок службы СПС устанавливается после проведения ремонта, назначенного "Техническим решением", а для СПС, подлежащего КВР (КРП), на основании проектной документации на КВР (КРП).

7.4. Работа по установлению нового назначенного срока службы СПС начинается с составления заявки на проведение работ по продлению срока службы СПС, которая подписывается представителем организации, в хозяйственном ведении (в собственности) которой находится этот СПС, а для вагонов - также представителем депо станции приписки вагонов. В заявке указываются условия использования (эксплуатации) СПС (для грузовых вагонов - род перевозимого груза; для пассажирских вагонов служебно-технический, служебный, прочий; для путевых машин - для каких путевых работ они предназначены согласно ТУ на СПС или ТУ на переоборудованное СПС в процессе его модернизации).

7.5. Железнодорожная администрация (для путевых машин - владелец инфраструктуры) рассматривает заявку и направляет ее в организацию-исполнитель с целью проведения работ по установлению возможности продления срока службы СПС и необходимого для этого вида и объема ремонта.

7.6. Собственник СПС заключает договор с организацией-исполнителем на проведение комплекса работ по продлению срока службы СПС.

7.7. Организация-исполнитель, после заключения договора с собственником, проводит работы по техническому диагностированию СПС.

8. Порядок установления нового назначенного срока службы СПС

8.1. Работы по продлению срока службы СПС, относящихся к первой группе (), осуществляет организация-исполнитель, имеющая право на проведение работ в соответствии с Положением о продлении сроков службы грузовых и рефрижераторных вагонов государств - участников Соглашений о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении. Допускается продлевать срок службы СПС этого типа при проведении плановых видов ремонтов, а именно ДР или КР.

8.2. Организация-исполнитель готовит Техническое решение по форме, приведенной в приложении . Техническое решение вступает в силу только с момента выполнения назначенного ремонта и передачи в ИВЦ ЖА информации в форме сообщения о выходе вагонов из ремонта установленного образца или нового технического паспорта установленной формы.

8.3. Порядок продления срока службы СПС, которые отнесены ко второй группе (), состоит в следующем.

Собственник СПС и представитель организации, осуществляющей техническое обслуживание СПС, готовят заявку по форме, приведенной в приложении .

Отбор СПС и направление его в организацию-исполнителя для проведения работ по продлению срока службы определяет организация, обслуживающая эти вагоны, и собственник СПС. Организация-исполнитель проводит работы по установлению нового назначенного срока службы в соответствии с Руководством по установлению нового назначенного срока службы вагонам пассажирского типа, согласованного ОАО "РЖД" и утвержденного 27.10.2007 Федеральным агентством на железнодорожном транспорте Министерства транспорта РФ.

Организация-исполнитель проводит техническое диагностирование СПС и готовит Техническое решение на продление срока СПС по форме, приведенной в приложении . Техническое решение согласовывается железнодорожной администрацией.

Ремонтное предприятие не может приступить к ремонту СПС без Технического решения, в котором указывается вид назначаемого ремонта.

8.4. Порядок проведения работ по продлению срока службы СПС, отнесенных к третьей группе (), следующий.

8.4.1. Решение о необходимости проведения работ по продлению срока службы СПС принимает собственник СПС и организация, осуществляющая техническое обслуживание СПС.

В случае если собственник и организация, осуществляющая техническое обслуживание СПС, принимают решение о проведении КВР (КРП) с целью продления срока службы, заявка не оформляется, а формируется комиссия под председательством ответственного представителя владельца инфраструктуры в составе представителей эксплуатирующей организации, организации, осуществляющей техническое обслуживание СПС, организации, производящей ремонт СПС, ревизора по безопасности движения дороги приписки СПС.

8.4.2. Решение о назначении КВР (КРП) СПС оформляется в виде акта (разрешения), который утверждается владельцем инфраструктуры (далее - Акт). Форма Акта приведена в приложении . В Акте должны быть указаны условия использования (эксплуатации) СПС, например: при выполнении ремонта пути; доставки к месту ремонта пути материалов ВСП, людей, транспортирования груза от производителя до базы складирования или к месту производства работ (в этом случае указать род перевозимого груза).

8.4.3. Ремонтное предприятие может производить КВР (КРП) при наличии у него утвержденной установленным порядком проектной документации на КВР (КРП). Организация работ по проведению КВР (КРП) каждого типа СПС на ремонтном предприятии должна быть осуществлена в соответствии с действующим порядком постановки продукции на производство по ГОСТ Р 15.201 .

8.4.4 После проведенного КВР (КРП) ремонтное предприятие готовит Техническое решение о назначении нового срока службы СПС. Техническое решение утверждает руководитель ремонтного предприятия. Образец Технического решения на продление срока службы после проведения КВР (КРП) приведен в приложении .

Назначенный срок службы после КВР (КРП) устанавливается согласно ТУ на КВР (КРП) СПС, но он не может превышать более чем вдвое срок службы, который был назначен при проектировании СПС в соответствии с ТУ на этот тип СПС.

8.4.5 Если собственник и организация, осуществляющая техническое обслуживание СПС, допускают возможность продления срока службы СПС после иного, чем КВР (КРП), вида ремонта, они готовят заявку и направляют ее владельцу инфраструктуры, который направляет ее в организацию-исполнитель для выполнения работ по техническому диагностированию СПС. Организация-исполнитель, проводившая техническое диагностирование, может назначить иной, кроме КВР (КРП), вид ремонта (КР, C1, С2, Т), после которого срок службы СПС может быть продлен на срок не более чем 0,5 от срока от постройки машины до первого капитального ремонта в соответствии с ПНР (3). В этом случае Техническое решение утверждает организация-исполнитель.

8.4.6. Сменные узлы СПС (тележки, автосцепное оборудование, рабочие органы путевой машины и т.п.) продлению не подлежат и осматриваются и заменяются в плановом порядке, установленным документацией на ремонт и техническое обслуживание этих узлов.

8.4.7. Условием вступления Технического решения в силу является дата внесения в паспорт СПС вида проведенного ремонта и нового назначенного срока службы.

8.5. Ремонтное предприятие не вправе приступить к проведению работ по ремонту СПС с целью продления срока службы без наличия у него Технического решения о продлении срока службы СПС с установленным организацией-исполнителем видом ремонта или акта комиссии о необходимости проведения КВР (КРП).

8.6. Ремонтные предприятия, выполняющие работы на основании Технического решения, выданного организацией-исполнителем, несут ответственность за полноту и качество выполненного вида ремонта, определенного организацией-исполнителем, устранение выявленных при диагностировании неисправностей, достоверность и своевременность информации, отмечаемой в паспорте СПС.

8.7. Ввод информации о продлении срока службы СПС в базу данных ИВЦ ЖА осуществляется в соответствии с требованиями, устанавливаемыми нормативными документами Министерства транспорта РФ (4), (5).

Приложение А

Форма Заявки
на проведение работ по установлению нового назначенного
срока службы СПС в железнодорожную администрацию

ЗАЯВКА
на проведение работ по установлению нового назначенного срока службы
специального подвижного состава ________________________, принадлежащих

(указывается тип СПС)

_______________________________________________________________________

(полное название предприятия-владельца, его реквизиты, адрес, контактные телефоны и факс)

№ п/п

Номер СПС

Тип и модель

Дата постройки (год, месяц, число)

Дата (год, месяц, число) последнего ремонта

Условия использования

Примечание

текущего

капитального

Организация-владелец
(эксплуатирующая организация)

Станция приписки СПС
(предприятие, обслуживающее СПС)

(подпись)

Должность _____________ Ф. И. О.

(подпись)

"______" _____________ 20__ г.

Приложение Б

"Специальный подвижной состав.

Порядок продления назначенного срока службы"

Форма Технического решения
о продлении срока службы СПС

СОГЛАСОВАНО:

УТВЕРЖДАЮ:

Железнодорожная администрация

Руководитель
организации-исполнителя

Должность _____________ Ф. И. О.

(подпись)

Должность _____________ Ф. И. О.

(подпись)

"______" _____________ 20__ г.

"______" _____________ 20__ г.

ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ № ______

о продлении срока службы СПС, принадлежащих ____________________________

(полное название предприятия-владельца)

На основании технического диагностирования СПС ____________________________

(организация-исполнитель)

назначает вид и объем необходимых ремонтных работ и после их выполнения продлевает срок службы следующим СПС (___________ единиц):

№ п/п

Номер СПС

Тип и модель СПС

Дата постройки

Номер продуктов, ТУ, руководства назначенного вида ремонта

Срок службы может быть продлен до год, месяц

Условия использования

Дата проведения ремонта

Сменные детали и узлы СПС заменяются (подлежат ремонту) в плановом порядке и по данному техническому решению продлению не подлежат.

Техническое решение вступает в силу с ______________________________________

Приложение: Отчет о результатах обследования технического состояния (технического диагностирования, проведенных испытаний).

Приложение В

к Стандарту ОАО "РЖД"

"Специальный подвижной состав.

Порядок продления назначенного срока службы"

АКТ
(РАЗРЕШЕНИЕ)

Комиссия, образованная на основании _______________________________________

указывается № распоряжения, приказа и т.п.

считает возможным на основе результатов обследования разрешить проведение капитально-восстановительного (капитального с продлением срока полезного использования) ремонта КВР (КРП) следующих СПС

(указывается собственник СПС)

№ п/п

Номер СПС

Тип и модель

Дата постройки (год, месяц, число)

Дата (год, месяц последнего проведенного ремонта)

Условия использования

Примечание

Текущий (деповский)

Капитальный

Члены комиссии:

ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ № _____

о продлении срока службы СПС после выполнения им капитально-восстановительного (капитального с продлением срока полезного использования) ремонта и принадлежащих:

___________________________________________________________________________

(полное наименование собственника или эксплуатирующей организации СПС)

На основании проведенного капитально-восстановительного (капитального с продлением срока полезного использования) ремонта

___________________________________________________________________________

(полное наименование ремонтного предприятия)

продлевается срок службы следующим СПС (_____________ единиц):

№ п/п

Номер СПС

Тип и модель

Дата постройки (год, месяц, число)

Номер проектов, ТУ, руководства по КВР (КРП)

Срок службы продлен до год, месяц, число

Условия использования СПС

Дата проведения ремонта

Сменные детали и узлы СПС заменены (отремонтированы) в плановом порядке.

Техническое решение вступает в силу с ______________________________________

(указывается условие вступления
технического решения в силу)

Заместитель директора ремонтного
предприятия

_________________

(подпись)

Ответственный исполнитель за ремонт СПС

Наименование документа

Дата утверждения

1. Методика обследования технического состояния и износа хоппер-дозаторов с просроченным назначенным сроком службы

24.06.97 с изменениями 25.09.2000

2. Методика проведения контрольных испытаний хоппер-дозатора с истекшим назначенным сроком службы

30.04.99

3. Методика обследования технического состояния вагонов-самосвалов (думпкаров) инвентарного парка хозяйства пути МПС РФ

28.12.99

4. Методика обследования технического состояния платформ, используемых в специальных составах для засорителей

12.05.2000

5. Методика технического диагностирования снегоуборочной и снегоочистительной техники с целью продления срока ее полезного использования

30.11.2000

6. Методика обследования технического состояния рам автомотрис АС1 А2

12.05.2006

7. Методика обследования технического состояния рамы дрезины ДГКу (52398437-002-0196.000.01 М)

19.02.2007

8. Руководство по установлению нового назначенного срока службы вагонам пассажирского типа

27.10.2007

9. Капитальный (капитально-восстановительный) ремонт с продлением срока полезного использования хоппер-дозаторов ТУ-03-52398437-2004

2004 год

10. Капитальный (капитально-восстановительный) ремонт с продлением срока полезного использования думпкаров, применяемых в хозяйстве пути ТУ-02-52398437-2004

2004 год

11. Капитальный (капитально-восстановительный) ремонт с продлением срока полезного использования платформ, применяемых в хозяйстве пути ТУ-04-52398437-2004

2004 год

12. Капитально-восстановительный ремонт: "Поезд снегоуборочный СМ 2" ТУ 2398437-001-81.211 УКВР

2001 год

13. Капитально-восстановительный ремонт: "Дрезина ДГКу" ТУ 8437-002-0196.000.00 УКВР

2004 год

14. Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР-02.

2005 год

Руководство по капитально-восстановительному ремонту 2398437-006-023.00.00.000 РКВ

15. Машина выправочно-подбивочно-отделочная ВПО-3000.

2005 год

Технические условия на капитально-восстановительный ремонт ВПО 00.00.00 УКР

16. Автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М.

2006 год

Вряд ли кто-нибудь не согласится с утверждением, что «здоровая» экономика стран СНГ и Балтии основывается на современной, мощной, эффективно работающей транспортной составляющей – железнодорожном транспорте этих стран. После распада «бывшего» СССР практически единственной и эффективно функционирующей артерией, связывающей наши железнодорожные администрации, и координирующей эту деятельность является Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества и созданный им рабочий орган – Комиссия Совета по ж.д. транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций.

Одним из важнейших направлений деятельности Комиссии Совета является количественное и качественное управление парками подвижного состава.

Подвижной состав занимает особое место на железнодорожном транспорте, так как он непосредственно предназначен для перевозки грузов и пассажиров. Все остальные технические средства дорог служат лишь для обеспечения возможности этих перевозок. Поэтому каждый вагон нужно рассматривать как элемент сложной транспортной системы, взаимодействующей с соответствующими средствами железных дорог и промышленных предприятий. При изменении технических средств и развитии секторов рынка должны изменяться как конструкции отдельных экипажей, так и количественный состав разных типов подвижного состава. К тому же экономическая эффективность работы железнодорожного транспорта во многом зависит от экономичной работоспособности подвижного состава, которая характеризуется сроком службы и ресурсом.

Как известно, срок службы – это календарная продолжительность эксплуатации объекта или ее возобновление после ремонта до перехода в предельное состояние. Назначенный срок службы (в технической литературе встречается также – установленный или нормативный срок службы) – это календарная продолжительность эксплуатации, при достижении которой эксплуатация объекта должна быть прекращена независимо от его технического состояния. По истечении назначенного срока службы объект должен быть изъят из эксплуатации и должно быть принято решение, предусмотренное соответствующей нормативно-технической документацией – направление в ремонт, списание, уничтожение, проверка или установление нового назначенного срока. Назначенный срок службы характеризует долговечность объекта, его способность в течение установленного срока сохранять эксплуатационные характеристики, указанные в технической документации завода-изготовителя. Изъятие объекта из эксплуатации по причине достижения предельного состояния до завершения назначенного срока эксплуатации считается маловероятным событием.

При этом достижение объектом нормативного срока не означает, что объект достиг предельного состояния и должен быть снят с эксплуатации. Это объясняется тем, что для обеспечения безопасной работы экипаж должен иметь определенный запас прочности (остаточный ресурс), который дает возможность безопасно (с доверительной вероятностью, близкой к 1) эксплуатировать его в течение назначенного (нормативного) срока и некоторое время после окончания этого срока. Остаточный ресурс – это суммарная наработка объекта от момента контроля его технического состояния (технического диагностирования) до перехода в предельное состояние.

Характеристика в виде остаточного ресурса представляет собой возможную наработку объекта, выраженную в годах, километрах пробега и т. п., от текущего момента до достижения им предельного состояния. Отличается от ресурса объекта тем, что в качестве начала отсчета принимается текущий момент времени, до которого объект уже некоторое время эксплуатировался и часть его начального ресурса была исчерпана. Кроме того, этот остаточный ресурс может увеличиваться и уменьшаться при выполнении ремонтных воздействий (плановые виды ремонта), проведенных модернизаций, условий эксплуатации и обслуживания экипажей.

В рамках такой методологии можно понять и те реальные факты, когда фактический срок службы определенного количества экипажей может существенно превышать назначенный срок, а у других экипажей предельное состояние наступает раньше назначенного срока службы.

Следовательно, установленный в нормативно-технической документации срок службы экипажа должен трактоваться как минимальный срок эксплуатации, в течение которого изготовитель гарантирует нормальную безаварийную работу экипажа с большой вероятностью и несет за это ответственность.

Как показывает многолетняя практика оценки остаточных ресурсов экипажей различных типов, целесообразно ввести персональную характеристику каждого экипажа в виде его индивидуального ресурса.

Индивидуальный ресурс отражает реальную картину технического состояния конкретного экипажа, которая сложилась на данный момент времени, с учетом специфики его постройки и условий ретроспективной эксплуатации.

Ретроспективная (прошедшая) эксплуатация отражает расход ресурса от момента постройки экипажа до момента проведения оценочного технического контроля (технической диагностики).

Использование технического показателя работоспособности экипажа в виде индивидуального ресурса особенно важно в настоящее время в условиях рыночной экономики и конкуренции на транспортном рынке, когда принципиально изменился подход к эксплуатации транспортных экипажей. На первый план выдвигаются факторы экономической эффективности перевозок в условиях транспортного рынка и максимально полного использования наличных парков подвижного состава.

Управление индивидуальным ресурсом позволяет приспосабливать экипаж к эффективному функционированию в рыночных условиях, предупреждать возникновение непредвиденных предельных состояний, рационально планировать режимы эксплуатации, профилактическое обслуживание и т. д. Более того, переход к управлению индивидуальным ресурсом ведет к увеличению среднего ресурса экипажей, ранее необоснованно отправляемых в ремонт или на исключение, и открывает путь для обоснованного выбора оптимального срока эксплуатации по их реальному техническому состоянию.

В ряде случаев рентабельная эксплуатация экипажей со значительным исчерпанием технического ресурса может быть продолжена в условиях снижения нагрузок, т.е. прогнозирование и управление индивидуальным остаточным ресурсом можно рассматривать как систему управления процессом эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава.

Общая идея оценки остаточного ресурса экипажей с истекшим назначенным сроком службы и целенаправленное управление этим ресурсом с целью продления срока их службы после соответствующих ремонтных воздействий (плановых видов ремонта – ДР, КР – и сравнительно недавно появившихся новых видов ремонта – КВР и КРП) была сформирована в совместных исследованиях ученых ВНИИЖТ, ПГУПС и ПО АЗОВМАШ и поддержана Департаментом вагонного хозяйства МПС России. Практическая реализация этой идеи была начата в конце 80-х годов прошлого столетия.

Первый опыт выполнения работ по продлению сроков службы грузовых вагонов позволил установить требуемый объем исследований, который должен быть выполнен для объективной оценки и прогнозирования остаточного ресурса вагонов, что позволяет обеспечить их безаварийную эксплуатацию за пределами нормативного срока службы. Анализ результатов этой работы дал возможность создать в 1996 году нормативно-технический документ – Указание МПС РФ от 27.08.1996 г. № Г-764у, согласованное с Госгортехнадзором РФ, регламентирующее порядок выполнения работ по продлению сроков службы грузовых вагонов, а в марте 1999 года разработать и внедрить единое для стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии «Положение о продлении сроков службы грузовых и рефрижераторных вагонов государств – участников Соглашения о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении». В настоящее время действует редакция этого документа, утвержденная Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 13–14 мая 2010 г. № 52.

В конце 80-х – начале 90-х годов прошлого столетия появились и приступили к планомерной работе первые организации-исполнители работ по продлению сроков службы грузовых и рефрижераторных вагонов, статус и полномочия которых вначале регулировались «Указанием МПС», а позднее – регламентировались «Положением…» и устанавливались на заседаниях Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций стран СНГ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии. Сейчас их уже 25 (по состоянию на 01.01.2011 г.) – в России, Украине, Белоруссии, Казахстане, Латвии, Литве, Грузии и Узбекистане.

Актуализация этой информации (для Российских организаций) ведется на сайте Федерального агентства железнодорожного транспорта Минтранса РФ (ФАЖТ) – www.roszeldor.ru.

В настоящее время четко отрегулирован механизм выполнения работ по продлению сроков службы грузовых и рефрижераторных вагонов – в январе 2003 года Комиссией Совета по ж.д. транспорту утверждены «Единые методические указания по техническому диагностированию грузовых и рефрижераторных вагонов государств – участников соглашения о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении», разработаны и утверждены единые для всех стран Содружества типовые программы и методики технического диагностирования различных типов вагонов и объемы проводимых экспериментальных исследований, установлены единые требования по включению новых организаций – исполнителей работ по продлению сроков службы вагонов. Разработаны ТУ на КРП основных типов грузовых вагонов, и список таких вагонов постоянно расширяется, как и список организаций, имеющих право выполнения КРП определенных типов вагонов.

В последнее время наблюдается тенденция расширения номенклатуры технических средств рельсового транспорта, срок службы которых может быть продлен. Сюда уже включены пассажирские вагоны, вагоны промышленного транспорта, специального подвижного состава, городского транспорта (трамваи и вагоны метрополитена) и локомотивы. Правда, следует отметить, что для этого подвижного состава еще не в полной мере разработана стройная система правил, методик и программ выполнения работ по продлению сроков службы. Эта работа в настоящее время ведется.

На примере одной из специализированных организаций – ОАО «НВЦ «Вагоны» (г. Санкт-Петербург) – можно проследить динамику изменения объемов работ по продлению сроков службы вагонов:

– в 2001 году выполнена работа по продлению сроков службы 624 вагонов;

– в 2005 – 1002 вагона;

– в 2008 – 10 972 вагона;

– в 2009 – 6008 вагонов (экономический кризис – снижение объемов);

– в 2010 – 18 579 вагонов.

По итогам 2010 года, инвентарный парк совместного использования грузовых вагонов сократился на 168 131 вагон и составил на 1 января 2011 года 526 980 вагонов, парк собственных грузовых вагонов увеличился на 194 418 вагонов и составил 954628 вагонов. В инвентарном парке грузовых вагонов совместного использования по состоянию на 1 января 2011 года эксплуатировалось 232 762 вагона с истекшим сроком службы, в том числе в Российской Федерации – 108 970 вагонов, а с продлением срока службы в России – в инвентарном парке 49 365 и собственных вагонов – 142 800 единиц.

Необходимо отметить, что продление сроков службы такому большому числу вагонов было выполнено специализированными организациями с соблюдением всех требований обеспечения безопасности движения на ж.д. транспорте. На техническое состояние вагонов с продленным сроком службы не было отнесено ни одно крушение.

Таким образом, можно констатировать, что больший опыт продления сроков службы накоплен для грузовых и рефрижераторных вагонов, для которых уже есть апробированная временем строгая система положений, регламентов, методических указаний, программ и методик, т.е. необходимое и достаточное (по терминологии математиков) нормативно-техническое обеспечение. Но следует отметить, что отдельные железнодорожные администрации и государственные надзорные органы хотя и руководствуются общим для Совета по ж.д. транспорту стран СНГ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии «Положением о продлении …», однако вынуждены учитывать специфические особенности своей административно-бюрократической деятельности, и даже создавать свои местные (пример, Узбекистан) нормативно-правовые акты, вступающие в противоречие с «Положением …» Комиссии Совета.

Также следует отметить, что темпы реформирования ж.д. отрасли, поиск все новых форм хозяйствования, передача подвижного состава в частную собственность, образование, слияние и разделение крупных операторских компаний, дирекций и вагонных ремонтных компаний приводят к необходимости адаптировать технологию работ по продлению сроков службы к быстроменяющимся условиям, а самим организациям – исполнителям этих работ вносить определенные изменения в свою деятельность, вписываясь в конкурентную среду и, главное, обеспечивать безопасность перевозок грузов в стареющем подвижном составе, который, однако, еще имеет остаточный ресурс и срок службы которого может быть продлен.

Как известно, в Российской Федерации статус железнодорожной администрации перешел от правопреемника бывшего МПС РФ – ОАО «РЖД» – к РОСЖЕЛДОРУ – Федеральному агентству железнодорожного транспорта (ФАЖТ), которому была вменена обязанность руководить и контролировать деятельность по продлению сроков службы технических средств (в т.ч. подвижного состава) и инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Комиссия Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии является регулятором этого вида деятельности на всем постсоветском железнодорожном пространстве.

Государственными надзорными органами в России этой деятельности являются РОСТЕХНАДЗОР и ЖЕЛДОРКОНТРОЛЬ.

Основными ремонтными организациями, выполняющими капитальный и деповской ремонты подвижного состава (грузовых вагонов), являются вагонные ремонтные компании (ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3), образовавшиеся после реформирования Центральной дирекции по ремонту вагонов (ЦДРВ). В настоящее время завершается работа по утверждению Регламентов по взаимодействию собственников вагонов, вагонных ремонтных компаний и специализированных организаций – исполнителей работ по продлению сроков службы.

Кризис, затронувший экономику стран СНГ и Балтии, отразился и на железнодорожном транспорте. Существенно (по экспертным оценкам, например, в России – на 40%) упал объем перевозок, появился избыток вагонов отдельных типов, крупные и небольшие собственники потеряли часть заказчиков, уменьшилось количество вагонов, сдаваемых в аренду.

Как в условиях выхода из кризиса, последствия которого еще до конца не преодолены (!), видится решение этих проблем различными собственниками вагонов?

Позиция вагоностроителей

Запретить продление сроков службы вагонов, отказаться от КРП, запросить (и получить!) финансовую поддержку у государства и строить новые вагоны – желательно «нового поколения» с улучшенными технико-экономическими показателями (ТЭП). Позиция, на первый взгляд, убедительная и правильная. Но где государство возьмет столько денег? Его резервы, даже с учетом государственно-частного партнерства, не безграничны, а объемы и темпы выбытия вагонов из-за истечения нормативного срока службы существенно превышают возможности вагоностроительных заводов по возобновлению парка вагонов. Если сейчас (как это было в «лихие» 90-е) разрезать все вагоны с истекшим нормативным сроком службы и сдать в металлолом, то мы неизбежно столкнемся с проблемой дефицита в посткризисный период.

Позиция крупных собственников вагонов

Крупные компании, например, российские ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК», сейчас сталкиваются с проблемой возрастающих накладных расходов на содержание и ремонт недоиспользованного вагонного парка, трудностями с передачей вагонов в аренду, нерентабельностью эксплуатации вагонов старых лет постройки с неудовлетворительными ТЭП. Идет закупка новых вагонов, наиболее востребованных сегодня, которые могут быть отнесены к вагонам «нового поколения», хотя и не в больших объемах. Вопрос продления сроков службы этими компаниями не снимается.

Позиция небольших компаний-собственников вагонов

Эти компании сегодня оказались в наиболее сложном положении, перед ними стоит проблема выживания – как и на что закупить новые вагоны, когда закончится нормативный срок службы существующих и будут исчерпаны все возможности, представляемые сегодня «Положением о продлении…» и заключающиеся в полуторакратном продлении сроков службы после плановых видов ремонта и двойном (с определенными ограничениями) – после КРП. Сегодня перед такими компаниями нет дилеммы – запрещать или оставить возможность продления сроков службы. Их вывод очевиден – продление необходимо.

Представляется, что решение указанных проблем заключается в сочетании рационального «хозяйского» подхода к любым экипажам, обладающим остаточным ресурсом, с возобновлением этого ресурса путем производства КРП, недорогой модернизацией существующих моделей экипажей, позволяющей повысить их потребительские свойства, продлением сроков службы после плановых видов ремонта – ДР и КР (возможно – и после ТР) с исключением из инвентаря лишь экипажей, у которых исчерпан остаточный ресурс их базовых частей. А также с повторным использованием отдельных элементов и узлов таких экипажей и, несомненно, проектирование и постройка экипажей «нового поколения» с улучшенными технико-экономическими параметрами. При этом строго должен выдерживаться баланс «старого» и «нового» парка экипажей с ориентиром на последующий выход из кризиса.

Такой подход к управлению парками экипажей следует классифицировать как главную ресурсосберегающую технологию любых транспортных систем.

Основная идея ресурсосберегающей технологии эксплуатации экипажей состоит в том, что на основе комплексного обследования оборудования (особенно базовых частей) оценивается их реальное техническое состояние и остаточный ресурс, на основе которых принимаются научно-обоснованные решения о дальнейшей судьбе экипажей – продлить их контролируемую эксплуатацию или списать в переработку.

Надо постоянно помнить, что любая переработка материалов ведет к безвозвратным потерям и загрязнению окружающей среды. Так, безвозвратные потери для закончившего срок службы металла составляет до 20–30%.

В заключение можно сделать вывод, что только ресурсосбережение может быть исходной базой дальнейшего развития человеческой цивилизации, а в транспортных системах одним из главных направлений ресурсосбережения и охраны окружающей среды является наиболее полное использование производственного потенциала (ресурса) транспортных экипажей.

© Евразия Вести XI 2011

СТО РЖД 1.09.009-2008

СТАНДАРТ ОАО "РЖД"

Специальный подвижной состав
Порядок продления назначенного срока службы

Дата введения - 2009-01-01

1. Область применения

Настоящий стандарт устанавливает порядок продления срока эксплуатации единиц специального подвижного состава (далее - СПС), назначенный срок службы которых истекает или истек.

При продлении срока эксплуатации СПС необходимо соблюдать требования нормативных документов федеральных органов исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, а также локальных документов ОАО "РЖД".

Настоящий стандарт распространяется на:

Самоходные и несамоходные путевые машины, применяемые при текущем содержании, ремонтах и реконструкции железнодорожного пути, при доставке материалов верхнего строения пути к месту производства работ и очистке пути от снега и засорителей;

Вагоны сопровождения, переоборудованные из рефрижераторных вагонов и вагонов пассажирского типа в соответствии с утвержденной установленным порядком проектной документацией (турные);

Специальные грузовые вагоны, используемые в хозяйстве пути: хоппер-дозаторы, думпкары, платформы, используемые в составах для засорителей, для перевозки рельсовых плетей, стрелочных переводов.

Настоящий стандарт не распространяется на рабочие органы путевых машин, сменные узлы и детали СПС (автосцепное, автотормозное оборудование, тележки), которые проходят контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт в соответствии с действующей технической документацией и, при необходимости, заменяются в установленном порядке.

Настоящий стандарт не распространяется на крановые механизмы стреловых и портальных кранов на железнодорожном ходу, используемые в путевом хозяйстве и при аварийно-восстановительных работах.

Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО "РЖД", филиалами ОАО "РЖД" и иными структурными подразделениями ОАО "РЖД".

Действие настоящего стандарта в части обязательных требований к сторонним организациям, вытекающих из данного стандарта, должно оговариваться в договорах с ОАО "РЖД" в установленном порядке.

2. Нормативные ссылки

5.7. Назначенный срок службы при достижении, которого, СПС подлежит списанию или продлению срока службы в соответствии с настоящим стандартом, определяется техническими условиями завода изготовителя на конкретный тип и модель СПС.

5.8. Документом, определяющим новый срок службы и вид обязательного ремонта, после выполнения которого он назначается, является Техническое решение. Образец формы Технического решения приведен в приложении .

5.9. Отсчет нового срока службы СПС устанавливается от даты выдачи Технического решения на продление его срока службы.

5.10. Организация-исполнитель несет ответственность за объективность, достоверность, обоснованность, полноту проведенного технического диагностирования СПС, предъявляемого к диагностированию с целью продления срока службы, а также за правильность выбора вида и объема назначаемого ремонта и нового срока службы СПС, установленного Техническим решением.

6. Технология проведения работ по продлению срока службы СПС

6.1. Первоначально для СПС, которому предполагается продлить срок службы, проводится анализ его конструкторской документации, изучение интенсивности условии его эксплуатации, анализ механизмов повреждений, выявление параметров, определяющих техническое состояние, и оценка надежности СПС при его эксплуатации.

6.2. При положительном решении о возможности продолжения дальнейших работ по продлению срока службы проводится техническое диагностирование СПС.

6.3. Техническому диагностированию подвергается каждый СПС, проходящий процедуру установления нового назначенного срока службы.

6.4. Методики технического диагностирования СПС должны содержать: перечень и объем работ по техническому диагностированию; технологию проведения работ по техническому диагностированию; порядок проведения этих работ; требования к использованию средств неразрушающего контроля; порядок проверки элементов металлических конструкций одним из видов неразрушающего контроля; порядок проверки качества соединений элементов конструкций (сварных, болтовых, шарнирных и других); порядок проведения измерения (оценки) остаточных деформаций основных несущих элементов СПС (в основном рамы СПС).

6.5. Техническое диагностирование СПС проводится с целью выявления повреждений, степени коррозии несущих деталей и узлов в эксплуатации для оценки возможности дальнейшей их эксплуатации, необходимости и степени ремонта или исключения из парка СПС. Диагностированию должны подвергаться работоспособные, находящиеся в эксплуатации единицы СПС. Допускается проводить диагностирование СПС непосредственно на ремонтном предприятии при проведении планового ремонта до начала его проведения.

6.6. Первым этапом технического диагностирования является визуальный осмотр несущих элементов металлических конструкций с целью определения:

Видимых трещин, изломов, изгибов, вмятин, зазоров и возможных повреждений:

Резкого изменения сечений;

Состояния сварных швов, особенно выполненных в процессе предыдущего ремонта;

Косвенных признаков трещин в основном металле, сварных швах и околошовной зоне;

Механических повреждении, расслоения основного металла.

6.7. При положительных результатах предыдущих этапов работ по техническому диагностированию проводится следующий этап, а именно толщинометрия основных несущих элементов конструкции СПС с целью выявления зон и степени изменения (уменьшения) толщины элементов металлоконструкций, которые могут возникать вследствие деформаций, коррозионного или абразивного воздействия внешней среды и рабочих органов путевой машины.

6.8. Целесообразность проведения неразрушающего контроля (НК) в соответствии с ГОСТ 7512 , ГОСТ 14782 , ГОСТ 21105 , ГОСТ 23055 , ГОСТ 18442 , ГОСТ 28702 , его объем и методы (УЗК, РК, МПК, ЦД), а также необходимость проведения расчета напряженно-деформированного состояния несущих частей СПС устанавливает организация-исполнитель, производящая работы по техническому диагностированию.

6.9. Решение о проведении разрушающего контроля (в т.ч. металлографии), назначенного организацией-исполнителем в процессе технического диагностирования, согласовывается с собственником СПС.

6.10. При проведении технического диагностирования следует соблюдать требования по охране труда:

Специалисты, проводящие техническое диагностирование СПС, перед проведением работ должны проходить инструктаж по технике безопасности и охране труда с соответствующей регистрацией в установленной учетной документации на предприятии владельца обследуемого СПС;

СПС, которому проводится техническое диагностирование, ограждается запрещающими сигналами в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог (1);

Все работы по техническому диагностированию производятся не менее чем двумя работниками, один из которых находится в зоне, обеспечивающей обзор прилегающей территории и железнодорожных путей и позволяющей своевременно выявить потенциальную опасность и предупредить остальных работников;

Запрещается проведение работ на крыше и других выступающих вверх частях СПС, находящегося на электрифицированном участке пути.

В случае когда имеются дополнительные требования безопасности, связанные с обслуживанием диагностического оборудования и средств измерений, таковые должны быть отражены в соответствующем разделе методик технического диагностирования СПС.

При работах по подготовке к испытаниям, связанных со сборкой измерительных схем, персонал обязан соблюдать правила техники безопасности по эксплуатации электроустановок.

6.11. Применяемые средства измерений и испытательное оборудование должно быть поверено (калибровано) или аттестовано в установленном порядке.

6.12. Технология проведения работ по продлению срока службы СПС включает проведение контрольных испытаний для каждого типа (модели) СПС.

6.13. Минимальный объем контрольных испытаний должен включать в себя следующие виды испытаний:

Статические;

На соударение.

6.14. Критерием отбора данного типа СПС для проведения контрольных испытаний является его техническое состояние, определяемое наиболее неблагоприятным сочетанием следующих факторов: максимальные допускаемые повреждения несущих конструкций СПС, минимальные толщины основных несущих элементов СПС, срок и интенсивность эксплуатации (наработка).

6.15. Допускается не проводить контрольные испытания, а оценить остаточный ресурс СПС по результатам проведенного технического диагностирования и на основе ранее проведенных испытаний аналогичных моделей и условий эксплуатации обследуемой партии СПС.

6.16. Техническое диагностирование грузоподъемных машин (кранов), а также канатов, блоков, барабанов и крюков путевых машин осуществляется по отдельным методикам организациями, имеющими лицензию Госгортехнадзора России или территориальных организаций Госгортехнадзора.

7. Организация работ по продлению срока службы СПС

7.1. Возможность назначения нового срока службы после завершения, назначенного при предыдущем диагностировании срока службы (повторное диагностирование) определяется техническим состоянием СПС, требованиями безопасной эксплуатации и экономическими факторами.

7.2. Выявленные при техническом диагностировании неисправности и повреждения должны устраняться при проведении ремонтов, вид и объем которых устанавливается по результатам диагностирования.

7.3. Срок службы СПС устанавливается после проведения ремонта, назначенного "Техническим решением", а для СПС, подлежащего КВР (КРП), на основании проектной документации на КВР (КРП).

7.4. Работа по установлению нового назначенного срока службы СПС начинается с составления заявки на проведение работ по продлению срока службы СПС, которая подписывается представителем организации, в хозяйственном ведении (в собственности) которой находится этот СПС, а для вагонов - также представителем депо станции приписки вагонов. В заявке указываются условия использования (эксплуатации) СПС (для грузовых вагонов - род перевозимого груза; для пассажирских вагонов служебно-технический, служебный, прочий; для путевых машин - для каких путевых работ они предназначены согласно ТУ на СПС или ТУ на переоборудованное СПС в процессе его модернизации).

7.5. Железнодорожная администрация (для путевых машин - владелец инфраструктуры) рассматривает заявку и направляет ее в организацию-исполнитель с целью проведения работ по установлению возможности продления срока службы СПС и необходимого для этого вида и объема ремонта.

7.6. Собственник СПС заключает договор с организацией-исполнителем на проведение комплекса работ по продлению срока службы СПС.

7.7. Организация-исполнитель, после заключения договора с собственником, проводит работы по техническому диагностированию СПС.

8. Порядок установления нового назначенного срока службы СПС

8.1. Работы по продлению срока службы СПС, относящихся к первой группе (), осуществляет организация-исполнитель, имеющая право на проведение работ в соответствии с Положением о продлении сроков службы грузовых и рефрижераторных вагонов государств - участников Соглашений о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении. Допускается продлевать срок службы СПС этого типа при проведении плановых видов ремонтов, а именно ДР или КР.

8.2. Организация-исполнитель готовит Техническое решение по форме, приведенной в приложении . Техническое решение вступает в силу только с момента выполнения назначенного ремонта и передачи в ИВЦ ЖА информации в форме сообщения о выходе вагонов из ремонта установленного образца или нового технического паспорта установленной формы.

8.3. Порядок продления срока службы СПС, которые отнесены ко второй группе (), состоит в следующем.

Собственник СПС и представитель организации, осуществляющей техническое обслуживание СПС, готовят заявку по форме, приведенной в приложении .

Отбор СПС и направление его в организацию-исполнителя для проведения работ по продлению срока службы определяет организация, обслуживающая эти вагоны, и собственник СПС. Организация-исполнитель проводит работы по установлению нового назначенного срока службы в соответствии с Руководством по установлению нового назначенного срока службы вагонам пассажирского типа, согласованного ОАО "РЖД" и утвержденного 27.10.2007 Федеральным агентством на железнодорожном транспорте Министерства транспорта РФ.

Организация-исполнитель проводит техническое диагностирование СПС и готовит Техническое решение на продление срока СПС по форме, приведенной в приложении . Техническое решение согласовывается железнодорожной администрацией.

Ремонтное предприятие не может приступить к ремонту СПС без Технического решения, в котором указывается вид назначаемого ремонта.

8.4. Порядок проведения работ по продлению срока службы СПС, отнесенных к третьей группе (), следующий.

8.4.1. Решение о необходимости проведения работ по продлению срока службы СПС принимает собственник СПС и организация, осуществляющая техническое обслуживание СПС.

В случае если собственник и организация, осуществляющая техническое обслуживание СПС, принимают решение о проведении КВР (КРП) с целью продления срока службы, заявка не оформляется, а формируется комиссия под председательством ответственного представителя владельца инфраструктуры в составе представителей эксплуатирующей организации, организации, осуществляющей техническое обслуживание СПС, организации, производящей ремонт СПС, ревизора по безопасности движения дороги приписки СПС.

8.4.2. Решение о назначении КВР (КРП) СПС оформляется в виде акта (разрешения), который утверждается владельцем инфраструктуры (далее - Акт). Форма Акта приведена в приложении . В Акте должны быть указаны условия использования (эксплуатации) СПС, например: при выполнении ремонта пути; доставки к месту ремонта пути материалов ВСП, людей, транспортирования груза от производителя до базы складирования или к месту производства работ (в этом случае указать род перевозимого груза).

8.4.3. Ремонтное предприятие может производить КВР (КРП) при наличии у него утвержденной установленным порядком проектной документации на КВР (КРП). Организация работ по проведению КВР (КРП) каждого типа СПС на ремонтном предприятии должна быть осуществлена в соответствии с действующим порядком постановки продукции на производство по ГОСТ Р 15.201 .

8.4.4 После проведенного КВР (КРП) ремонтное предприятие готовит Техническое решение о назначении нового срока службы СПС. Техническое решение утверждает руководитель ремонтного предприятия. Образец Технического решения на продление срока службы после проведения КВР (КРП) приведен в приложении .

Назначенный срок службы после КВР (КРП) устанавливается согласно ТУ на КВР (КРП) СПС, но он не может превышать более чем вдвое срок службы, который был назначен при проектировании СПС в соответствии с ТУ на этот тип СПС.

8.4.5 Если собственник и организация, осуществляющая техническое обслуживание СПС, допускают возможность продления срока службы СПС после иного, чем КВР (КРП), вида ремонта, они готовят заявку и направляют ее владельцу инфраструктуры, который направляет ее в организацию-исполнитель для выполнения работ по техническому диагностированию СПС. Организация-исполнитель, проводившая техническое диагностирование, может назначить иной, кроме КВР (КРП), вид ремонта (КР, C1, С2, Т), после которого срок службы СПС может быть продлен на срок не более чем 0,5 от срока от постройки машины до первого капитального ремонта в соответствии с ПНР (3). В этом случае Техническое решение утверждает организация-исполнитель.

8.4.6. Сменные узлы СПС (тележки, автосцепное оборудование, рабочие органы путевой машины и т.п.) продлению не подлежат и осматриваются и заменяются в плановом порядке, установленным документацией на ремонт и техническое обслуживание этих узлов.

8.4.7. Условием вступления Технического решения в силу является дата внесения в паспорт СПС вида проведенного ремонта и нового назначенного срока службы.

8.5. Ремонтное предприятие не вправе приступить к проведению работ по ремонту СПС с целью продления срока службы без наличия у него Технического решения о продлении срока службы СПС с установленным организацией-исполнителем видом ремонта или акта комиссии о необходимости проведения КВР (КРП).

8.6. Ремонтные предприятия, выполняющие работы на основании Технического решения, выданного организацией-исполнителем, несут ответственность за полноту и качество выполненного вида ремонта, определенного организацией-исполнителем, устранение выявленных при диагностировании неисправностей, достоверность и своевременность информации, отмечаемой в паспорте СПС.

8.7. Ввод информации о продлении срока службы СПС в базу данных ИВЦ ЖА осуществляется в соответствии с требованиями, устанавливаемыми нормативными документами Министерства транспорта РФ (4), (5).

Приложение А

Форма Заявки
на проведение работ по установлению нового назначенного
срока службы СПС в железнодорожную администрацию

ЗАЯВКА
на проведение работ по установлению нового назначенного срока службы
специального подвижного состава ________________________, принадлежащих

(указывается тип СПС)

_______________________________________________________________________

(полное название предприятия-владельца, его реквизиты, адрес, контактные телефоны и факс)

№ п/п

Номер СПС

Тип и модель

Дата постройки (год, месяц, число)

Дата (год, месяц, число) последнего ремонта

Условия использования

Примечание

текущего

капитального

Организация-владелец
(эксплуатирующая организация)

Станция приписки СПС
(предприятие, обслуживающее СПС)

(подпись)

Должность _____________ Ф. И. О.

(подпись)

"______" _____________ 20__ г.

Приложение Б

"Специальный подвижной состав.

Порядок продления назначенного срока службы"

Форма Технического решения
о продлении срока службы СПС

СОГЛАСОВАНО:

УТВЕРЖДАЮ:

Железнодорожная администрация

Руководитель
организации-исполнителя

Должность _____________ Ф. И. О.

(подпись)

Должность _____________ Ф. И. О.

(подпись)

"______" _____________ 20__ г.

"______" _____________ 20__ г.

ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ № ______

о продлении срока службы СПС, принадлежащих ____________________________

(полное название предприятия-владельца)

На основании технического диагностирования СПС ____________________________

(организация-исполнитель)

назначает вид и объем необходимых ремонтных работ и после их выполнения продлевает срок службы следующим СПС (___________ единиц):

№ п/п

Номер СПС

Тип и модель СПС

Дата постройки

Номер продуктов, ТУ, руководства назначенного вида ремонта

Срок службы может быть продлен до год, месяц

Условия использования

Дата проведения ремонта

Сменные детали и узлы СПС заменяются (подлежат ремонту) в плановом порядке и по данному техническому решению продлению не подлежат.

Приложение: Отчет о результатах обследования технического состояния (технического диагностирования, проведенных испытаний).

Приложение В

к Стандарту ОАО "РЖД"

"Специальный подвижной состав.

Порядок продления назначенного срока службы"

АКТ
(РАЗРЕШЕНИЕ)

Комиссия, образованная на основании _______________________________________

указывается № распоряжения, приказа и т.п.

считает возможным на основе результатов обследования разрешить проведение капитально-восстановительного (капитального с продлением срока полезного использования) ремонта КВР (КРП) следующих СПС

(указывается собственник СПС)

№ п/п

Номер СПС

Тип и модель

Дата постройки (год, месяц, число)

Дата (год, месяц последнего проведенного ремонта)

Условия использования

Примечание

Текущий (деповский)

Капитальный

Члены комиссии:

ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ № _____

о продлении срока службы СПС после выполнения им капитально-восстановительного (капитального с продлением срока полезного использования) ремонта и принадлежащих:

___________________________________________________________________________

(полное наименование собственника или эксплуатирующей организации СПС)

На основании проведенного капитально-восстановительного (капитального с продлением срока полезного использования) ремонта

___________________________________________________________________________

(полное наименование ремонтного предприятия)

продлевается срок службы следующим СПС (_____________ единиц):

№ п/п

Номер СПС

Тип и модель

Дата постройки (год, месяц, число)

Номер проектов, ТУ, руководства по КВР (КРП)

Срок службы продлен до год, месяц, число

Условия использования СПС

Дата проведения ремонта

Сменные детали и узлы СПС заменены (отремонтированы) в плановом порядке.

Техническое решение вступает в силу с ______________________________________

(указывается условие вступления
технического решения в силу)

Заместитель директора ремонтного
предприятия

_________________

(подпись)

(Ф. И. О.) обследования и капитально-восстановительного ремонта СПС

Таблица 1

Наименование документа

Дата утверждения

1. Методика обследования технического состояния и износа хоппер-дозаторов с просроченным назначенным сроком службы

24.06.97 с изменениями 25.09.2000

2. Методика проведения контрольных испытаний хоппер-дозатора с истекшим назначенным сроком службы

30.04.99

3. Методика обследования технического состояния вагонов-самосвалов (думпкаров) инвентарного парка хозяйства пути МПС РФ

28.12.99

4. Методика обследования технического состояния платформ, используемых в специальных составах для засорителей

12.05.2000

5. Методика технического диагностирования снегоуборочной и снегоочистительной техники с целью продления срока ее полезного использования

30.11.2000

6. Методика обследования технического состояния рам автомотрис АС1 А2

12.05.2006

7. Методика обследования технического состояния рамы дрезины ДГКу (52398437-002-0196.000.01 М)

19.02.2007

8. Руководство по установлению нового назначенного срока службы вагонам пассажирского типа

27.10.2007

9. Капитальный (капитально-восстановительный) ремонт с продлением срока полезного использования хоппер-дозаторов ТУ-03-52398437-2004

2004 год

10. Капитальный (капитально-восстановительный) ремонт с продлением срока полезного использования думпкаров, применяемых в хозяйстве пути ТУ-02-52398437-2004

2004 год

11. Капитальный (капитально-восстановительный) ремонт с продлением срока полезного использования платформ, применяемых в хозяйстве пути ТУ-04-52398437-2004

2004 год

12. Капитально-восстановительный ремонт: "Поезд снегоуборочный СМ 2" ТУ 2398437-001-81.211 УКВР

2001 год

13. Капитально-восстановительный ремонт: "Дрезина ДГКу" ТУ 8437-002-0196.000.00 УКВР

2004 год

14. Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР-02.

2005 год

Руководство по капитально-восстановительному ремонту 2398437-006-023.00.00.000 РКВ

15. Машина выправочно-подбивочно-отделочная ВПО-3000.

2005 год

Технические условия на капитально-восстановительный ремонт ВПО 00.00.00 УКР

16. Автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М.

2006 год

Руководство по капитально-восстановительному ремонту 3093.00.00.000 РКВ

17. Машина путевая рельсосварочная самоходная ПРСМ-4.

2006 год

Руководство по капитально-восстановительному ремонту 18.00.00.000 РКВ

18. Машина для закрепления и смазки клеммных и закладных болтов непрерывного действия типа ПМГ.

2005 год

Руководство по капитально-восстановительному ремонту

Вверх